В Индии полностью рассекречен дизайн серийной версии бюджетного кроссовера, имя которого запатентовано в России. Рецептом его успеха должно стать сочетание дешевизны и современных технологий.
Внешность серийного «Магнита», практически не изменившуюся с того времени, когда он был концепт-каром, изначально разработанным под маркой Datsun, нам уже знакома по патентным изображениям. Здесь все осталось на месте — и характерная радиаторная решетка, и мускулистые боковины с рельефными порогами, и бумеранги ходовых огней. Они, как и у концепта, остались светодиодными, — во всяком случае, в топ-версии, которая, очевидно, позирует на фото.
А вот интерьер мы пока видели только в концептуальной ипостаси, и тогда было понятно, что картина несколько приукрашивает конвейерную действительность. В частности, не очень правдоподобно выглядело рулевое колесо, и оно, действительно, изменилось: ступица с подушкой безопасности стала крупнее, сенсорные кнопки сменились обычными. Также можно отметить зеркала заднего вида: если у концепта как салонное зеркало, так и наружные повторяли своей формой вышеупомянутую решетку, то в серийной версии они приобрели более традиционные очертания.
Но все остальные детали внутреннего мира почти не изменились: четыре одинаковых дефлектора климатической системы, блок управления ею с тремя круглыми ручками (в средней — маленький указатель температуры), над ним — мультимедийный планшет, ниже — кнопка запуска двигателя. Даже виртуальная панель приборов осталась практически такой же, как у концепта: в центре — семидюймовый дисплей с цифровым спидометром, окруженным шкалой тахометра, по бокам — еще две рисованные шкалы. Выглядит все это несколько аляповато, но индийской публике, видимо, нравится.
Нетрудно заметить, что центральный дисплей все же уменьшился, хотя восьмидюймовая диагональ — уже роскошь по меркам данного класса, как и функционал, подразумевающий наличие Apple CarPlay и Android Auto. К этой же категории можно отнести беспроводную зарядку для смартфона, акустику JBL и камеры кругового обзора, ведь Magnite — типичный представитель «четырехметрового» сегмента. Владельцы автомобилей с габаритной длиной менее 4000 мм пользуются в Индии льготами, поэтому все производители стремятся уложиться в 3990-3995 мм.
Помимо длины, из геометрических параметров пока известен только самый важный — 205-миллиметровый дорожный просвет. Кроме того, производитель хвастает объемом багажника в 336 литров — это почти столько же, как, например, у более крупного квазикроссовера Lada XRAY, с которым Magnite роднит безальтернативный передний привод. Но двигатель, как и ожидалось, заявлен только один: трехцилиндровый литровый агрегат выдает 72 л.с. в атмосферном варианте и 95 л.с. с небольшой турбиной. В первом случае коробка передач будет только механической пятиступенчатой, во втором вместо нее может быть вариатор — его селектор мы и видим на презентационных фото.
Самое интересное, цена автомобиля, пока остается предметом предположений, и индийские источники упорно говорят о цифре в 530 тысяч рупий. В переводе на рубли это чуть больше, порядка 550 тысяч, но нужно учитывать, что базовый вариант будет выглядеть несколько иначе как внутри, так и снаружи. Кстати, перспективы прихода «Магнита» на российский рынок туманны, несмотря на наличие патента, и дело не только в правом руле, — привычная нам версия наверняка будет. Однако едва ли это возможно без локализации производства и унификации с моделями АвтоВАЗа, а он, насколько сейчас известно, делает ставку на платформу CMF-B0, в то время как Magnite базируется на CMF-A.
102
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.