Новая Audi RS 3: рекордные характеристики и дрифт-режим

Фирма Audi сообщила технические подробности о новой RS 3. Пресс-служба марки подтвердила, что и седан, и хетчбэк оснастят негибридным рядным пятицилиндровым турбомотором 2.5 EA855 Evo в связке с перенастроенным 7-скоростным преселективным «роботом». Заметного увеличения производительности в условиях ужесточения эконорм не случится: к примеру, мощность 400 лошадиных сил не изменится вовсе. При этом характер двигателя станет иным — крутящий момент увеличится с 480 до 500 Нм, а максимальная мощность станет доступна уже с 5600 оборотов в минуту (у актуальной RS 3 — с 5850 об/минуту).

Незначительные, на первый взгляд, улучшения позволят Audi RS 3 станет заметно быстрее: заявленное время разгона с места до 100 км/ч сократится с 4,1 до 3,8 секунды, максимальная скорость увеличится с 280 до 290 км/ч.
Озвученные Audi данные позволяют сделать вывод, что RS 3 станет рекордсменом сегмента хот-хетчей и компактных седанов, ведь семейство Mercedes-AMG A 45 S/CLA 45 S с 421-сильной (500 Нм) «турбочетвёркой» 2.0 разменивает 100 км/ч за 3,9-4,0 секунды, а «максималка» ограничена 270 км/ч.

Новая RS 3 впечатлит не только разгонной динамикой — инженеры Audi Sport доработали трансмиссию, и теперь базовые «эр-эски» оснастят системой векторизации крутящего момента на задней оси! На смену одной многодисковой муфте пришла схема с двумя раздельными приводами задних колёс — в результате до 100% тяги сможет передаваться на одно из задних колёс. Новая система полного привода позволит улучшить маневренность и избавиться от недостаточной поворачиваемости, присущей хот-хетчам.

Настройки дифференциала и муфт подключения задней оси пилот сможет изменять в широком диапазоне — появятся новые ездовые режимы Efficiency и RS Performance, в которых по умолчанию больше загружается задняя ось. Специалисты Audi сделали поведение RS 3 более сбалансированным, а характер новинки меняется в зависимости от выбранного пресета.

Хотя основной целью было сделать RS 3 быстрее и послушнее, особая надстройка RS Rear позволяет похулиганить — отключить переднюю ось и превратить новинку в дрифт-кар! Ещё один «непрактичный» апгрейд — выхлопная система с электронноуправляемыми заслонками.

Покупатели Audi RS 3 третьего поколения смогут выбрать из двух вариантов подвески. Стандартная подвеска пассивная, но калибровка амортизаторов и пружин изменена. Опция — адаптивное шасси с динамической настройкой каждого амортизатора в отдельности исходя из дорожных условий. Также за доплату RS 3 можно будет с завода оснастить полусликами Pirelli P Zero Trofeo R.

Хотя Audi Sport сообщила много подробностей о новой RS 3, дата премьеры до сих пор не объявлена, да и фотографии салона до сих пор не опубликованы. Остались сюрпризы и по технике — на презентации от Audi ждут подробностей и о двигателе, и о ходовой части. Нет сомнений, что дебют RS 3 третьего поколения состоится до конца лета.