Новая Toyota Tundra замахнулась на революцию в классе пикапов

20 сентября 2021

909 (1)

Новая Toyota Tundra замахнулась на революцию в классе пикапов

Трёхмесячная тизерная кампания Toyota подошла к концу — спустя без малого 15 лет грузовичок Tundra сменил поколение. Для североамериканского офиса Toyota премьера знаковая, ведь с «Тундрой» третьей генерации японская фирма намерена потеснить Ford F-150, Chevrolet Silverado и RAM 1500! А чтобы американцам было сподручнее выбирать «Тундру» вместо отечественных полноразмерных пикапов, Toyota замахнулась на революцию в сегменте.

Новая Toyota Tundra Limited

У новой «Тундры» несколько принципиальных отличий от конкурентов. Во-первых, в линейке больше нет атмосферных двигателей V8, во-вторых, топ-версией является гибрид, в-третьих, японский пикап может быть только с четырёхдверной кабиной, в четвёртых, в гамме нет и не будет утилитарных версий, рассчитанных на коммерческую эксплуатацию.

Новая Toyota Tundra Platinum

Основа Toyota Tundra третьего поколения — модульная платформа TNGA-F, знакомая по Land Cruiser 300. Однако общность с «Крузаком» относительна — у пикапа оригинальная рама с расширяющимися к задней части продольными лонжеронами замкнутого сечения, есть дополнительные поперечные вставки из высокопрочной стали. По сравнению с предшественником грузоподъёмность Toyota Tundra увеличилась на 11% до 880 килограммов, полная масса буксируемого прицепа достигла 5,4 тонны (+18%), что сравнимо с показателем гибридного Ford F-150. Впрочем, американские конкуренты с дизелями могут тягать шеститонный автопоезд, так что рекордсменом «Тундру» не назвать.

Задняя подвеска новой Toyota Tundra TRD Pro

Не обошлось без сюрпризов в ходовой части — новая Toyota Tundra лишилась рессорной подвески! Отныне во всех комплектациях неразрезной мост сзади повешен на пружинах, тогда как спереди осталась традиционная конструкция на двойных поперечных рычагах. Toyota утверждает, что крены удалось уменьшить на четверть, а управляется Tundra «по-легковому». Предусмотрено четыре конфигурации шасси — базовая, TRD Sport с заниженной подвеской, а также TRD Off-Road и TRD Pro с заводскими внедорожными усовершенствованиями. При этом для двух первых вариантов можно заказать адаптивную подвеску, а опцией являются задние пневмостойки — с их помощью можно уменьшить погрузочную высоту. Ещё один «комфортный» апгрейд — крепление кабины к раме на гидравлических опорах; у предшественника подобных технологий не было.

Новая Toyota Tundra TRD Pro

Покупатель может сохранить штатные покрышки, но доплатить за более энергоёмкие однотрубные амортизаторы Bilstein, блокировку заднего дифференциала и расширенные режимы ездовой электроники (в пакет TRD Off-Road включён «ползущий» пятипресетный круиз-контроль) или согласиться на экстремальный тюнинг TRD Pro — в таком случае помимо вышеперечисленного клиренс увеличится на 28 миллиметров, появятся 2,5-дюймовые амортизаторы Fox с выносными резервуарами, защита днища, мощный передний стабилизатор, а также «грязевые» покрышки с прочными дисками 18-дюймовыми дисками.

Передняя подвеска новой Toyota Tundra TRD Pro

Представители Toyota обещали удивить поклонников силовыми агрегатами «Тундры» и сдержали слово. С базовым набором всё было понятно — новинка унаследовала бензиновую твинтурбошестёрку 3.4 с алюминиевым блоком и 10-ступенчатый «автомат» у Land Cruiser 300, правда на пикапе V6 перенастроен, а отдача снижена до 394 лошадиных сил (-21 сила) и 649 Нм (-1 Нм) крутящего момента. Привод — задний или жёстко подключаемый полный (с раздаткой), и в этом плане откровений нет.

Новая Toyota Tundra Platinum

А вот топ-версиям «Тундры» положен безальтернативный гибрид, и это диковинка для сегмента, ведь General Motors делает ставку на атмосферные V8, Stellantis — на компрессорный V8, а Ford — на обычный твин-турбо V6. На «Тундре» дебютировала новая гибридная система Toyota i-Force Max — доселе у японского концерна бензин-электрических силовых установок такого типа не было. Конструктив прост: электромотор встроен в 10-ступенчатый «автомат», роль ДВС возложена на тот же V6 3.4, а никель-металлогидридная 288-вольтовая батарея с неназванной ёмкостью расположена в нише под задними креслами. Пиковая отдача гибридной «Тундры» — 443 лошадиные силы и 790 Нм крутящего момента, но важные показатели автономности без активации бензинового V6, запаса хода без дозаправки или расхода топлива держатся в секрете.

Интерьер новой Toyota Tundra TRD Pro

В чём Toyota Tundra точно нет равных, так это в диагонали тачскрина мультимедиасистемы. Топ-версиям японского пикапа положен гигантский 14-дюймовый дисплей, тогда как лучший из «американцев» — обновлённый Silverado — предлагает 13,4-дюймовый экран. Toyota утверждает, что быстродействие информационно-развлекательного комплекса повысилось в пять раз, и в это легко поверить, учитывая архаичность предшественника.

14-дюймовый тачскрин мультимедиасистемы в новой Toyota Tundra

Беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, 4G, адаптером Wi-Fi, облачной навигацией с онлайн-картами или обновлениями «по воздуху» уже никого не удивишь, но Toyota сумела внедрить функцию продвинутого голосового управления. В переднюю панель пикапа встроены два микрофона, и система способна распознать, кто к ней обращается, водитель или передний пассажир. Преимуществ два — во-первых, при команде «мне холодно» или «мне жарко» климатическая установка активирует нужную зону, во-вторых, пара микрофонов позволяют параллельно разговаривать по телефону через встроенную Bluetooth-гарнитуру.

Виртуальная 12,3-дюймовая панель приборов в новой Toyota Tundra

Из других электронных опций важно отметить 12,3-дюймовую виртуальную приборную панель с несколькими скинами и светодиодные фары с автоматическим переключением дальнего света. Возможности персонализации салона широки — можно заказать для грузовичка панорамную крышу, вентиляцию передних кресел, металлические накладки на педали, яркую кожаную отделку интерьера и многое другое.

Аналоговая панель приборов с 4,1-дюймовым экраном в новой Toyota Tundra

Впрочем, не нужно забывать, что базовая Tundra оснащается 8-дюймовым тачскрином и обычной аналоговой приборной панелью с 4,1-дюймовым экранчиком, а Toyota неспроста не показала салон такого пикапа, ведь выглядит он простовато. Зато уже «в базе» грузовичок оснащён адаптивным круиз-контролем, системами автоматического торможения, распознавания пешеходов и велосипедистов, а также ассистентами контроля полосы и слежения за «слепыми» зонами.

Хотя офис Toyota USA уверен, что новая Tundra бросит вызов «большой тройке» американских пикапов, эксперты сдержанно комментируют перспективы новинки. Считается, что японский полноразмерный пикап будет стоить от 36 до 60 тысяч долларов, то есть относительно «Тундры» актуальной генерации стартовая цена увеличится на шесть процентов. Toyota Tundra второго поколения продавалась в пять раз хуже бестселлера — Ford F-150, и это несмотря на лидерство «японца» во всевозможных рейтингах надёжности.

Новая Toyota Tundra Platinum

Сумеет ли Toyota Tundra приобрести новых поклонников, не растеряв старых, покажет 2022 год. А ещё в следующем году Toyota USA ждёт ещё одна большая премьера — вслед за «Тундрой» поколение сменит соплатформенный внедорожник Sequoia.