Новый Porsche 911 превратили во внедорожный суперкар с клиренсом больше, чем у «Нивы»

Компания Porsche готовится к дебюту внедорожной версии 911 серии 992, но стороннее тюнинг-ателье опередило автопроизводителя — сын основателя мастерской Gemballa Марк Филипп Гембалла первым показал суперкар, адаптированный для покорения дюн. Важно подчеркнуть, что смелый проект реализован несмотря на судебную тяжбу Гембаллы и его MP Gemballa с новыми владельцами отцовской фирмы Gemballa GmbH — стороны не могут урегулировать вопрос прав на товарный знак.

Впрочем, распри не помешали Марку Филиппу заручиться поддержкой таких производителей автомобильных компонентов, как RUF (отвечали за доработку двигателя), KW (создали оригинальную подвеску) и Akrapovic (разработали специальную титановую выпускную систему), а внешность внедорожного «девятьсот одиннадцатого» принадлежит перу Алана Дерозье — ярого фаната марки из Штутгарта и экс-работника дизайн-центра Porsche.

Внедорожный суперкар официально называется GP Gemballa Marsein («Марсианин»), хотя на заднем обтекателе прототипа красуется другая надпись — Project Sandbox («Песочница»). Основой послужил Porsche 911 Turbo S, но объём доработок значительный.

Сходство с легендарным «дакаровским» Porsche 959 поразительное: у прототипа аналогичный широкофюзеляжный обвес, солидный дорожный просвет и «зубастые» покрышки. Де факто у «Марсианина» свой карбоновый кузов (прибавка в длине составила 179 миллиметров, в ширине — 130 миллиметров), который только в общих чертах напоминает 911 в кузове 992. За аэродинамическую эффективность отвечали специалисты лаборатории KLK Motorsport, известные по своим проектам «продувки» болидов Формулы-1 и спортпрототипов класса LMP1 из гонок на выносливость.

Ходовая часть MP Gemballa Marsein оригинальная: специалисты KW заново спроектировали переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, изменили кинематику задней подвески и установили специальные регулируемые адаптивные амортизаторы. В итоге клиренс может варьироваться в диапазоне от спорткаровских 120 до внедорожных 250 миллиметров, то есть по пиковому значению клиренса новинка превосходит отечественную «Ниву»!

Полноприводная трансмиссия также подверглась ревизии — штатный «робот» PDK усилен, установлены приводные валы от Porsche Cayenne, изменена система охлаждения, а перечень ездовых режимов расширен. Оппозитный шестицилиндровый двигатель 3.75 силами RUF форсирован с 650 до 750 лошадиных сил (крутящий момент увеличился с 800 до 930 Нм), но за доплату внедорожник можно прокачать до 830 сил, заменив турбонагнетатели.

В итоге на дорожных шинах «Марсианин» разменивает 100 км/ч за 2,6 секунды и разгоняется до 335 км/ч, хотя с покрышками для дюн динамика заметно ухудшится — в целях безопасности нельзя набирать свыше 210 км/ч.

Доработки в салоне менее значимые: установлены облегчённые кресла-ковши с интегрированными ремнями безопасности, центральный тоннель стал двухъярусным, изменились пороги, декоративные элементы, а доминирующие отделочные материалы — алькантара и карбон.

Тираж GP Gemballa Marsein ограничен 40 экземплярами, причём 10 купе «приветственной» серии уже проданы, а всего выбрано более половины квот. Покупателей не смущает, что при заказе новинки нужно выбрать тип разношироких шин (для асфальтовых дорог или бездорожья), а цены стартуют с 495 тысяч евро (43,35 миллиона рублей) без учёта налогов, дополнительных опций и самого Porsche 911 Turbo S, который в Германии стоит от 222 тысяч евро (19,45 миллиона рублей).