Оборонные технологии дали «путевку в жизнь» для гиперкара с ДВС на водороде

Среди серийных машин, несмотря на споры, литий явно победил водород. А вот с гиперкарами прагматизм не работает. Так, швейцарско-британский Kincsem Hyper-GT будет водородным. И с аккумулятором. И с ДВС. Рассказываем о чудо-проекте.

Недостатки водородных силовых агрегатов

Причины, по которым водород трудно использовать в качестве топлива (для специальных ДВС) или аккумулятора энергии (для электромобилей с топливными ячейками), мы подробно освещали ранее. Если вкратце, то самый легкий газ трудно запасать, транспортировать и преобразовывать потом в электричество или непосредственную работу. На каждом этапе этой «логистики» возникает очень много потерь, так что итоговая эффективность водородомобиля при прочих равных оказывается втрое хуже, чем батарейной «электрички». Более того, умозрительные построения всех критиков водородного транспорта недавно получили качественное научное подтверждение.

Почему гиперкар на водороде?

И все же! Использование H2 в качестве энергоносителя, на первый взгляд, выглядит очень перспективным по целому ряду причин (например, экологичность и высокая энергоемкость по массе). Поэтому коллектив автомобильных энтузиастов и предпринимателей из Венгрии, Швейцарии, а также Великобритании, решил создать свой первый гиперкар с водородной силовой установкой.

Стартап называется BAK Motors, его основали в 2018 году венгры Тибор Бак (Tibor Bak) и Атила Караси (Attila Karaszi), а также швейцарец Стефан Пеллер (Stefan Peller). Первый проект компании — гиперкар класса Грант Туризмо Kincsem Hyper-GT. И с инженерной точки зрения машина представляет собой настоящего «франкенштейна» технологий. Судите сами — ее силовая установка состоит из:

• многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания;
• который работает на водороде;
• и заряжает промежуточный накопитель в виде литиевой батареи;

от которой, в свою очередь, питаются четыре электромотора суммарной мощностью «более 500 киловатт» (эквивалент 670 лошадиных сил).

То есть де-факто это будет последовательный гибрид с ДВС на водородном топливе.

Дизайн концепта уже демонстрировался в формате цифровых изображений и Kincsem Hyper-GT внешне изрядно напоминает совершенно сумасшедшее с технической точки зрения купе Jaguar C-X75, построенное в количестве семи экземпляров. Название гиперкара позаимствовано у не менее легендарного средства передвижения — венгерской кобылы породы чистокровная верховая по кличке Кинчем. Она известна тем, что в конце XIX века установила самый долго продержавшийся рекорд по непрерывной серии побед. Из 54 гонок, в которых Кинчем участвовала за период с июня 1876-го по октябрь 1879 года, эта лошадь победила во всех. Именно поэтому Kincsem Hyper-GT выпустят в количестве 54 единиц стоимостью примерно по три миллиона фунтов стерлингов каждая (около 442 млн руб.).

Серийные перспективы

Все характеристики гиперкара не раскрываются, даже ожидаемые. Но компания отчиталась, что в настоящий момент идут испытания прототипов разных вариантов двигателя, а первый тестовый предсерийный экземпляр машины под индексом XP1 появится до конца следующего года. Старт серийного производства Kincsem Hyper-GT запланирован на вторую половину 2024-го или позднее, а клиенты начнут получать предварительно заказанные автомобили в 2025 году.

Обещания BAK Motors выглядят весьма амбициозно, а уж техническая сторона вопроса даже не слишком подкованных читателей может заставить скептично поднять бровь. Особенно учитывая тот факт, что компания громко называет себя «первым в мире полностью цифровым автопроизводителем». Тем не менее, стартап, похоже, нашел серьезную поддержку у корифеев индустрии: как пишет портал Autocar, к проекту присоединились небезызвестные британские Ricardo и McLaren Applied. Все благодаря уникальному ноу-хау — технологии хранения водорода, которую более десяти лет назад разработали в США для местного минобороны.

Главный козырь стартапа

Главная головная боль всех разработчиков водородомобилей — как возить с собой топливо и осуществлять его заправку. Будучи самым легким газом, H2 обладает крайне паршивой удельной энергоемкостью (по объему). Да, килограмм водорода несет в себе примерно втрое больше калорий, чем бензин. А вот литр H2 — по энергоемкости уже практически равен самому распространенному топливу для легковых машин. В результате несмотря на все плюсы с точки зрения экологии, водород проигрывает бензину или аккумуляторным батареям по легкости транспортировки и заправки (одни баллоны для хранения газа под давлением 350-700 атмосфер чего стоят). Поэтому альтернативные технологии хранения H2 и представляют такой большой интерес в современно мире, который любыми способами пытается стать «зеленее». И компания Plasma Kinetics утверждает, что решила проблему еще в 2010 году.

Передачу разработки в коммерческий сектор заблокировал заказчик технологии — Министерство обороны США (DOD), и запрет был снят совсем недавно. Отличной возможностью не преминула воспользоваться BAK Motors. Аккумуляторы водорода Plasma Kinetics представляют собой плоские картриджи, внутри которых на катушку намотаны сверхтонкие (0,1 нанометра) ленты из специального материала. Под действием света определенной длины волны он высвобождает H2, а в нормальных условиях поглощает нужный газ из окружающей среды (например, дымовых труб газовых электростанций или котельных). Компания Plasma Kinetics утверждает, что ее решение на 30% легче, на 7% меньше и на 17% дешевле литиевой батареи в пересчете на киловатт-час запасенной энергии. Но при этом тяжелее и больше, чем классический бак с водородом. Зато нет необходимости в сложной заправочной инфраструктуре высокого давления и такие аккумуляторы имеют меньший углеродный след.

За прочие узлы Kincsem Hyper-GT отвечают менее таинственные партнеры. Разве что углеволоконный кузов создает неназванная британская компания. А высоковольная электросистема гиперкара создается McLaren Applied. Оригинальный водородный ДВС разрабатывается Ricardo. Производители остальных деталей пока официально не уточнялись, но больших сюрпризов там ждать не стоит.

Что интересно, изначально носящий имя легендарной лошади гиперкар изначально должен был получить более-менее классический бензиновый мотор V12 в качестве генератора энергии. Однако сложности с подгонкой мощного силового агрегата под нормы Евро 7 заставили разработчиков пересмотреть свои планы.