Пандемия вернула нас к концепции личного автомобиля как воплощению личной безопасности и стремлению водить самостоятельно, однако прогресс идет по накатанной – наше ближайшее будущее заполняют беспилотники и каршеринги разной степени технологичности. Реальные россияне переводят автомобили с бензина на газ, а чиновники и разработчики говорят об альтернативной энергии для машин в виде водорода и электричества. Возможен ли баланс? Анализируем итоги очень любопытного «Форума инновационных транспортных технологий» под эгидой НТИ «Автонет».
История движется по спирали
Разумеется, в последние полгода на все в обществе оказывает влияние пандемия – ковид всего за полгода буквально перестроил наш мир. В 2019 году большинство развитых стран ориентировались на развитие технологий, которые старательно уводили потребителей от обладания личной машиной – каршеринг, средства индивидуальной мобильности в виде гироскутеров, моноколес и электросамокатов, такси-роботакси-аэротакси, прокат велосипедов, усовершенствование общественного транспорта.
Но всего за несколько недель 2020-го это все стало неактуальным – личная машина снова превратилась в крепость. Это самый безопасный способ передвижения, место работы на самоизоляции, пространство для уединения и даже средство сохранить душевное равновесие во время управления.
Аналитики единодушно отмечают, что во всем мире люди снова повернулись к личным машинам, в том числе в России, хотя доверие к технологиям типа автопилота и электрического транспорта возросло.
На форуме «Автонет» подобной статистикой поделились консалтинговые компании Roland Berger и Arthur D. Little. Первая в лице партнера Константина Широкинского представила мнение потребителей об электромобилях и автономном транспорте в динамике за несколько месяцев – стремление самостоятельно управлять личной машиной переоценено и снова выходит в приоритет. Сейчас водители готовы признать, что автопилоты способны управлять машиной, но интерес к такому транспорту снизился – покупать автономный автомобиль хотят реже, чем год назад. Также аналитик уточнил, что при разной ситуации на локальных рынках с января по сентябрь 2020 года отмечается глобальный спад общественного транспорта и рост популярности личных автомобилей.
Партнер Arthur D. Little Артем Малков привел данные исследования: несмотря на развитие каршеринга, более 80% автомобилистов все еще считают, что через 10 лет личный автомобиль будет не менее важным, чем сегодня.
Но прогресс не остановить
Однако отрасль не готова затормозить выбранный вектор, да и не хотят – развитие автопилотов и транспорта на альтернативных нефти источниках энергии неизбежно.
Во-первых, беспилотники – прежде всего, их разработку и внедрение активно поддерживает российское правительство. На форуме заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов отметил, что всем участникам рынка необходимо подключиться к разработке нормативно-технического регулирования беспилотного транспорта в рамках ООН, поскольку международные правила являются основой для всех стран. И чиновник считает, что в стороне оставаться опасно – можно упустить рынок.
«Если Россия не будет активно участвовать в рабочих группах комитета по транспору Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН, то технические требования ко всей отечественной инновационной технике будут навязаны извне», – подчеркнул Кулешов.
Москва является одним из российских регионов, в котором тестируют полностью автономные автомобили. Заместитель руководителя столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Дмитрий Пронин в качестве примера привел беспилотный автомобиль-паркон, который контролирует соблюдение правил парковки.
Разумеется, не обошлось без IT-гиганта «Яндекс», который уделяет много ресурсов беспилотному транспорту. Директор ООО Артем Фокин в рамках форуме показал ролик, в котором автопилот ведет машину «Яндекса» по улицам американского городка во время испытаний. Он заявил, что технологии уже готовы к массовому применению и единственными препятствиями пока остаются законодательные барьеры. Что, впрочем, несколько противоречит выкладкам аналитиков о том, что сами автокомпании не стремятся внедрять полноценные автопилоты пятого уровня, а экспериментируют в массовом производстве на системах первого-третьего уровня, которые скорее являются ассистентами вождения.
Водород, электричество, газ – чем заменить нефть?
За последние годы автокомпании смогли значительно улучшить запас хода электромобилей, и это сразу отразилось на восприятии автомобилистов – этот параметр не смущает большинство потребителей. Сомнения в инфраструктуре для электрокаров также отошли на второй план даже в России. Главный фактор, препятствующий покупке такой машины, - это слишком высокая цена в сравнении с бензиновыми и дизельными аналогами: почти половину ценника составляет стоимость батареи. Но и над этим параметром автопроизводители активно работают, и прогресс не заставит себя ждать.
В России представители отрасли уверены в перспективах электрического транспорта – например, директор по устойчивому развитию и работе с государственными органами «Скания-Русь» Вахтанг Парцвания в своем докладе на форуме ссылался на распространение электрокаров в Европе.
Водородные машины пока кажутся экзотикой – в легковом секторе их совсем немного даже на мировом авторынке, хотя все больше традиционных компаний развиваются и в этом направлении. Интерес к вородомобилям в России со стороны правительства подчеркнул на форуме «Автонет» заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов. По его словам, власти заинтересованы в том, что «производство транспорта на водородном топливе будет развиваться значительными темпами».
ФГУП «НАМИ», которое оказывает инжиниринговые услуги «Группе ГАЗ», КамАЗ, BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Kia и Hyundai, проводит различные эксперименты и испытания, в том числе предоставляя свой полигон автомобильными СМИ, проектирует автомобили, в частности правительственную линейку Aurus, также намерено подключиться к разработке транспорта на водороде. Планируется создать не отдельную модель, а целую линейку таких машин.
Параллельно из Томска сообщили, что ученые местного политехнического университета нашли способ получения более дешевых катализаторов, чем распространенные сейчас платиновые, которые позволят производить намного более доступное топливо для водородных автомобилей.
А что же сами автомобилисты? Как показало исследование портала Drom.ru, россияне предпочитают заменять бензин и солярку не электричеством и не водородом, а газом. По сравнению с 2018 годом спрос на машины с газобаллонным оборудованием вырос в 2019 году на 24,5%, в 2020 году интерес российских автовладельцев к газу вырос еще на 27%. Растет и доля газовых машин на авторынке РФ – по данным ГИБДД, в 2019 году она составила 2,6%, в количественном выражении – 1 497 122 штуки. Для сравнения электромобили составляют в России менее 1% автопарка: спрос на них тоже вырос в последние годы, хоть и незначительно.
ГБО – хорошая альтернатива ДВС именно в России с ее большими расстояниями, которая позволяет экономить топливо при больших пробегах. Электромобили более актуальны для жителей городов, которым хватает относительно небольшого запаса хода на батарее для поездок на работу и по магазинам. Инфраструктура для газовых машин развита лучше, чем сеть ЭАЗС. Самый популярный вид топлива для газовых машин – это пропан.
К чести государства, и в этом сегменте оказывается поддержка. Для переоборудования обычных машин на газ летом этого года началась программа субсидирования 60% расходов. В связи с этим итоги 2020 года могут быть еще более позитивными для сегмента ГБО.
Возможно, игрокам отрасли, по крайней мере российским, следовало бы уделить больше внимания этому сегменту?
Баланс
Идея об обрушении цивилизации на пике технологического развития всегда была популярной и у историков, и у писателей-фантастов. Трудно представить, что мы вернемся к каретам с лошадьми – молодые автоинженеры уже и с механической коробкой передач не имеют дела при разработке новых машин. Так что, несмотря на кажущиеся противоречия между актуальными желаниями автомобилистов и вектором развития отрасли, восприятие зависит лишь от удобства пользования конечным продуктом. Как только автономная машина с неважно каким двигателем станет доступной и простой в эксплуатации, она выйдет в приоритет потребителей – будь это хоть аэротакси.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.