Организатор краш-тестов рассказал, как выжил в реальном ДТП на 100 км/ч

Не найдется в мире большего удовольствия для человека, чем возможность наслаждаться плодами своих трудов. И навряд ли кто-то будет спорить со значимостью опыта бывшего руководителя Страхового института дорожной безопасности США (IIHS). В прошлом августе Эдриан Люнд (Adrian Lund) попал в очень серьезное ДТП.

Люнд собирался в Саванну, штат Джорджия по автомагистрали I-95, но его путь закончился гораздо раньше — от дома на юге Вирджинии удалось отъехать всего на 24 километра. В то воскресенье скоростная полоса (express lane) работала в южном направлении, так что Эдриан спокойно выехал на нее. Однако другой участник движения, судя по всему, ошибся во время разворота и не обратил внимания на запрещающий знак. Все произошло очень быстро, и деталей Люнд запомнил мало — его скорость была около 60-65 миль в час (97-105 км/ч), встречная машина двигалась чуть медленнее, встретились они лоб-в-лоб с небольшим перекрытием.

Автомобиль Эдриана подбросило и несколько раз перевернуло, остановился он лежа на крыше. Люнд вспоминает, что первым делом он попробовал пошевелить ногами — и обратил внимание, что даже после такого сильного удара для них осталось много места. А это именно то, за что IIHS борется последние десятилетия. Когда экстренные службы достали мужчину из здорово покореженной машины, он даже мог стоять самостоятельно. В целом Люнд отделался очень легко: порезы лица и рук, слабое сотрясение мозга, а также незначительная травма шеи в результате того, что ему пришлось какое-то время буквально простоять на голове.

По словам Люнда, еще десять лет назад после такой аварии он бы уже никакие интервью не давал. Его BMW 540i 2020 модельного года получила высокие оценки по результатам краш-тестов. Именно ужесточение методик испытаний IIHS в XXI веке привело к тому, что производители начали еще больше внимания уделять безопасности машин. К сожалению, водитель влетевшей в Эдриана BMW 228i 2016 модельного года все же погибла. Но не из-за того, что автомобиль оказался менее безопасным, оценки этой модели в свое время тоже были хорошими. 29-летняя женщина не пристегнулась ремнем безопасности, из-за чего ее выбросило из салона в момент столкновения.

Сейчас, когда Люнд полностью оправился после аварии, он с радостью делится своим опытом, поскольку это наглядная демонстрация того, как требования безопасности к новым автомобилям работают. Естественно, IIHS не преминули воспользоваться таким ресурсом в пропагандистских целях и разместили подробный рассказ своего бывшего руководителя на официальном сайте. Есть и видео:

Как это работает

Страховой институт дорожной безопасности США — это организация, которой без преувеличения весь мир во многом обязан сотнями тысяч жизней. В отличие от государственных регуляторов, определяющих нормы безопасности и обладающих ограниченными ресурсами для проверки выполнения своих требований, IIHS работает совсем по-другому. Его организовали страховые компании, которые заинтересованы в как можно большей экономии своих средств на выплаты пострадавшим в авариях. И если по результатам своих тестов институт видит, что машина опасная, то любой американский страховщик установит на нее повышенный коэффициент при расчете платежей. В результате для потребителя ее эксплуатация становится менее выгодной, чем альтернативных моделей.

Таким образом безо всяких репрессивных механизмов и штрафов автопроизводители заинтересованы в том, чтобы их продукция была безопасной. А IIHS, в свою очередь, регулярно разрабатывает все более сложные тесты, показывающие самые разные нюансы поведения машин в ДТП. На сегодняшний день серия испытаний Страхового института дорожной безопасности США представляет собой наиболее продвинутую систему оценки защищенности водителя, пассажиров, пешеходов и прочих участников дорожного движения во время аварий с участием автомобилей. Люнд проработал в организации 30 лет, из которых 20 — непосредственно над повышением безопасности машин, а с 2006 по 2017 годы руководил институтом.