Peugeot опять сумел впечатлить новым 308

Peugeot представил третье поколение хетчбэка 308. Французская новинка претендует на звание самой крупной модели гольф-класса: длина выросла сразу на 114 мм до 4367 мм, ширина — на 37 мм до 1852 мм. Позади остались и актуальный Volkswagen Golf (4284/1789 мм), и Renault Megane (4359/1814 мм).

Несмотря на габариты, Peugeot 308 не смотрится тяжеловесно — дизайнерам удалось нарисовать эффектный кузов и впечатлить нестандартными решениями. К примеру, фары расположены не на стыке бампера и капота, а смещены к центру; крылья сложной формы визуально продолжают линию оптики; дополняют картину необычные «аэродинамичные» 18-дюймовые колёсные диски с рифлёными «лопастями» и стильными многогранными колпачками.

О принадлежности к семейству «триста восьмых» Peugeot напоминает шильдиками и спереди, и сзади, хотя даже с новым логотипом модель французской марки легко узнать по характерным «саблезубым» дневным ходовым огням. Кстати, лейбл Peugeot отныне дублируется на передних крыльях — это дизайнерское решение роднит новинку с Ferrari. Визуальная лёгкость подкрепляется достойным коэффициентом аэродинамического сопротивления: Сх равен 0,28 — это всего на 0,05 хуже, чем у нового Golf.

ПОЛНАЯ ФОТОГАЛЕРЕЯ ТУТ.

В салоне новый Peugeot 308 стал намного технологичнее, хотя знакомая поклонникам марки архитектура с высокой приборной панелью осталась. В целом интерьер скроен по лекалам «старшего» Peugeot 508: у обеих моделей усечённый руль, 10-дюймовый экран цифровой приборной панели, а также мультимедиа i-Cockpit с тачскрином аналогичного размера. Интерфейс понимает голосовые команды (кодовое слово, «OK, Peugeot»), может взаимодействовать одновременно с двумя смартфонами через Bluetooth, а обновления софта и карт навигации происходят дистанционно.

Есть у «триста восьмого» и другие особенности — миниатюрные селектор трансмиссии и кнопка выбора ездовых режимов, неожиданно крупные сенсорные «горячие» клавиши управления информационным комплексом, необычная «полосатая» подсветка аналоговых переключателей климата и наличие ниши для беспроводной зарядки гаджетов.

Салон стал заметно вместительнее: поскольку колёсная база увеличилась на 55 миллиметров, расстояние между спинками переднего и заднего кресла возросло до 857 миллиметров, так что даже рослый водитель сможет уместиться «сам за собой». А вот багажник уменьшился на 12%: в пятиместной конфигурации для поклажи доступно всего 412 литров, а у гибридов этот показатель и того меньше.

В списке «премиальных» опций:

• умная матричная светодиодная оптика,
• аудиосистема Focal с десятью динамиками,
• адаптивный круиз-контроль с пробочным ассистентом,
• системы контроля полосы, автоматического торможения, распознавания дорожных знаков и пешеходов,
• камеры кругового обзора.

Также новый «триста восьмой» обзавёлся трассовым автопилотом Drive Assist 2.0: по команде водителя хетчбэк может самостоятельно перестраиваться и даже выходить на обгон. Электроника ориентируется не только на показания датчиков, но и на данные с онлайн-карт, то есть автомобиль самостоятельно замедляется на опасных участках дороги. Вся продвинутая электроника заработает в Европе только с 2022 года, то есть первые партии машин систему Drive Assist 2.0 не получат.

Новый «триста восьмой» по-прежнему базируется на переднеприводной платформе EMP2 с полузависимой задней балкой, хотя по сравнению с предшественником шасси обновлено на 70%. Моторная гамма широка: на старте продаж будут доступны пять силовых установок. Базовый хетчбэк оснащается бензиновой «турботройкой» 1.2 PureTech мощностью 110 лошадиных сил (205 Нм) и 6-ступенчатой «механикой». За доплату доступна форсированная версия того же двигателя (130 л. с., 230 Нм) — её можно сочетать и с «механикой», и с 8-скоростным «автоматом».

Дизель тоже остался — турбомотор BlueHdi объёмом 1,5 литра развивает 130 сил и 300 Нм и может работать в связке и с ручной, и с автоматической трансмиссией. Однако ставка сделана на заряжаемые гибриды — именно электрифицированные версии самые мощные, экономичные и дорогие в гамме.

Peugeot 308 Hybrid развивают 180 или 225 лошадиных сил (при неизменных 360 Нм), а силовая установка состоит из 150- или 180-сильной «турбочетвёрки» 1.6, 110-сильного электродвигателя, встроенного в 8-скоростной «автомат», и тяговой батареи ёмкостью 12,4 киловатт-часа. Запас хода без подключения ДВС достигает 60 километров, а зарядить аккумулятор можно за 2-7 часов в зависимости от мощности устройства.

В Европе продажи нового Peugeot 308 начнутся во втором полугодии. Поставки в Россию пока не планируются. Также в ближайшее время Stellantis рассекретит новую Opel Astra — технически немецкий хетчбэк во многом повторит «триста восьмой».