Платформа «четвёрки», четыре мотора и рублевые цены — всё о новом купе BMW 2-Series

Фирма BMW представила новое семейство купе 2-Series. Концепция не изменилась — двухдверные «двойки» сохранили базовый задний привод и архитектуру CLAR с передней двухрычажной и задней пятирычажной подвеской, но без оптимизации не обошлось. Во-первых, отныне 2-Series G42 будет выпускаться только в форм-факторе купе, во-вторых, производство перенесли из Германии в Мексику, в-третьих, шасси во многом унифицировано со «старшей» 4-Series, поэтому «двойка» стала заметно больше.

После смены поколений габаритная длина BMW 2-Series выросла на 105 миллиметров, ширина — на 64 миллиметра, расстояние между осями увеличилось на 51 миллиметр, а передняя колея — на 54 миллиметра. Как всё это сказалось на снаряженной массе не уточняется, но управляемость пострадать не должна: клиренс по-прежнему составляет 128 миллиметров, высота кузова уменьшилась на 28 миллиметров, его жёсткость на кручение выросла на 12%, а развесовка по осям — почти эталонная.

Внешность новой «двойки» секретом не является, но на презентации BMW показала не только топ-версию M240i xDrive, но и купе без M-пакета в обычном белом металлике. За доплату для «младшей» BMW можно заказать матричные фары, а ещё 2-Series обзавелась радиаторной решёткой с активными жалюзи — всего шесть лет назад эта система была прерогативой флагманской «семёрки». Кроме того, BMW утверждает, что обвес новой «двойки» позволил вдвое снизить подъёмную силу на передней оси.

Если экстерьер BMW 2-Series уже стал предметом споров, то интерьеру уделяется минимум внимания даже в пресс-релизах. Причина прозаична — в салоне купе почти в точности повторяет переднеприводный седан 2-Series Gran Coupe, разница лишь в оформлении боковых воздуховодов и наличии «спортивных» кресел по умолчанию. Ещё не придётся доплачивать за мультируль и три зоны климат-контроля.

Базовая «двойка» с аналоговой приборной панелью и 8,8-дюймовым тачскрином мультимедиасистемы не показана; у топ-версии приборная панель цифровая 12,3-дюймовая, сенсорный дисплей 10,25-дюймовый, появляется проекционный экран, аудиосистема с 14 динамиками, отделка алькантарой и натуральной кожей. У всех «двоек» салон стал заметно просторнее, ведь вся прибавка в размерах досталась ему, а объём багажника не изменился вовсе (390 литров).

Главное разочарование по силовым агрегатам — отсутствие «механики». На старте продаж все двойки будут оснащаться 8-скоростным «автоматом» с подрулевыми лепестками. Можно выбирать из четырёх двигателей: двух бензиновых «турбочетвёрок» 2.0 на версиях 220i (184 л. с. и 300 Нм) и 230i (245 л. с. и 400 Нм), дизельного агрегата того же объёма — 220d (190 л. с. и 400 Нм), а также твин-турбошестёрки 3.0 на топовой M240i xDrive (374 л. с. и 500 Нм).

Самое быстрое полноприводное купе разменивает 100 км/ч за 4,3 секунды и набирает 250 км/ч, причём в будущем BMW обещает выпустить моноприводную M240i и добавить полный привод «двести тридцатой» версии. Особенность дизельной 2-Series в Европе — наличие 48-вольтового стартер-генератора, который помогает экономить топливо на разгонах.

У BMW M240i xDrive штатно есть адаптивное шасси с электронноуправляемыми амортизаторами, иные тормозные механизмы и блокировка заднего дифференциала; для остальных моделей M-подвеска и более производительные тормоза — опция.

В Россию будут поставлять только версии 220d и M240i xDrive, причём дизельные купе для нашего рынка не будут электрифицированы, а отдача бензиновых версий увеличится на 13 сил до 387 лошадиных сил.

Цены стартуют с отметки 3 370 000 рублей; за полноприводную бензиновую двухдверку придётся выложить 4 590 000 рублей. Впрочем, поставок придётся подождать: даже в Европе новая 2-Series появится только 22 января 2022 года, а до России купе доберутся в лучшем случае к концу зимы.