Пневмоподвеска, автопилот и гигантские размеры — все о внедорожнике Aurus Komendant

В открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на внедорожник Aurus Komendant. Документ должен был появиться в конце 2020 года, но по неизвестным причинам сроки сертификации (и, как следствие, производства) сдвинулись на год.

Aurus Komendant, эскиз из открытой базы Роспатента

Сертификат ОТТС на Aurus Komendant действует с 14 сентября 2021 года, но документ опубликовали задним числом только 30 ноября, причём он распространяется только на первую партию из 150 машин с заранее известными идентификационными номерами. При этом собирать «Коменданты» смогут и на мощностях НАМИ, и на заводе в Елабужском районе Республики Татарстан — вероятно, в Москве освоят сборку машин для нужд Федеральной службы охраны, а по конвейеру прогонят опытные машины для частников.

Серийный Aurus Komendant (заводской индекс 4124) оказался унифицирован с седаном Senat (заводской индекс 4123) меньше, чем ожидалось. Длина/ширина/высота российского премиум-внедорожника равны соответственно 5380/2004/1820 миллиметрам, колёсная база — 3100 миллиметров. Таким образом, «Комендант» на 25 сантиметров короче «Сената» и уступает ему 20 сантиметров по расстоянию между осями, зато высота больше аж на 13 сантиметров. Разница в полтора сантиметра в ширину (в пользу седана) объясняется скорее формой зеркал заднего вида, ведь колея у обеих моделей идентична.

Aurus Komendant, эскиз из открытой базы Роспатента

Aurus Komendant со снаряжённой массой 3235 килограммов не только крупнее, но и тяжелее прямых конкурентов. Например, Rolls-Royce Cullinan короче на четыре сантиметра и легче на 575 килограммов, а Range Rover Long уходящего поколения уступает в длину 18 сантиметров и легче почти на 630 килограммов. Более габаритный (5766 миллиметров) Cadillac Escalade ESV весит меньше едва ли не на полтонны, но «упитанность» отечественного внедорожника можно объяснить.

В сертификационных документах новинку позиционируют, как «автомобиль специального назначения для защиты жизни и здоровья водителя и пассажиров», а цельнометаллический несущий кузов изначально подготовлен под монтаж брони. Отсюда и бескомпромиссная компоновка салона (только два ряда кресел, посадочная формула 2+2), и удивительный для конкурентов запрет на буксировку прицепа. Данных по пуленепробиваемой версии пока не приводится, но похоже её сертификация лишь вопрос времени.

Интерьер обычного седана Aurus Senat без подрулевых лепестков

Принципиальное техническое отличие «Коменданта» от всех других моделей Aurus — пневмоподвеска «по кругу». Регулятор не уточняет, как стойки повлияют на дорожный просвет или плавность хода, но на ходу внедорожник должен быть даже мягче, чем седан. Регулируемые амортизаторы с переменным сопротивлением достались от «Сената», а шины у всех моделей на Единой модульной платформе одинаковые — броневики обувают в «Каму», «лёгкие» версии в лицензионные Pirelli размерности 255/55 R20.

Судя по скупому описанию от Росстандарта, Aurus Komendant удивит покупателей оснащением. Для внедорожника заявлена автоматизированная система помощи водителю (ADAS), то есть можно предположить наличие автопилота и автопарковщика. В ОТТС для «Сената» система ADAS не указана, а значит электронная начинка будет отличаться. Ещё одна уникальная опция «Коменданта» — подрулевые лепестки переключения передач; выходит, специалистам НАМИ удалось настроить капризную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач КАТЕ на ручное управление.

Во всём остальном унификация «Коменданта» и «Сената» максимальная: у трансмиссии совпадают передаточные числа, идентичны расположение (задний свес), ёмкость (16 Ампер-часов) и масса (102 килограмма) литий-ионного аккумулятора; одинакова конструкция гибридной силовой установки (598-сильный V8 объёмом 4,4 литра работает в связке с синхронным 63-сильным электромотором, постоянный полный привод реализован через электронноуправляемую муфту).

Минпромторг обещает показать Komendant весной 2022 года, и похоже, что в этот раз прогноз сбудется, ведь руководство ООО «Аурус» снова сменилось. Уход Адиля Ширинова официально объясняют «собственным желанием», но инсайдеры не сомневаются — топ-менеджер лишился должности из-за посредственного качества серийных «Сенатов» и отставания от производственного графика на площадке в Татарстане. Новый директор — Николай Ходосевич — воспринимается временной фигурой, ведь Aurus попал в сферу влияния КамАЗа и рискует лишиться самостоятельности, став придатком челнинского автогиганта.