Представлен хардкорный спорткар BMW M4 CSL

Компания BMW начинает празднование 50-летнего юбилея подразделения M с дебюта быстрейшей модели на Нюрбургринге — инфернального купе M4 CSL. Северную петлю в конфигурации 20,8 километра новинка преодолела за 7:20`2 — это лучший результат для серийных BMW, сравнимый со временами Ferrari 488 GTB или Lamborghini Aventador LP 700-4.

BMW M4 CSL

Табличку CSL баварцы возродили спустя 19 лет, идеологическим предшественником купе считается M3 CSL E46 образца 2003 года. BMW подчеркнула преемственность между двухдверками, выполнив заднее крыло M4 CSL в виде «утиного хвоста». Хватает и других уникальных деталей: добавлены лазерные фонари, дневные ходовые огни стали жёлтыми, изменён дизайн радиаторной решётки, появились карбоновый капот с прорезями, иные бамперы и боковые юбки, а ещё об эксклюзивности напоминают шильдики в ретростиле и чёрно-красные вставки по всему корпусу.

BMW M4 CSL

Принадлежность к семейству CSL Coupe Sport Leichtbau («спортивное облегченное купе») доказали, максимально облегчив исходную M4 Competition. Все верхние панели (крыша, багажник и капот) выполнены из углепластика, удалена часть шумоизоляции — это позволило сэкономить 15 килограммов. От задних сидений оказались вовсе, установлены специальные передние кресла M Carbon, которые легче штатных на 24 килограмма, за счёт перехода на углерод-керамические тормоза, кованые диски и лёгкие элементы шасси удалось «сбросить» 21 килограмм, за счёт титанового выхлопа — ещё четыре килограмма.

BMW M4 CSL

О других ухищрениях BMW умалчивает, но в итоге снаряжённую массу удалось снизить до 1625 килограммов — это на 109 меньше, чем у M4 Competition. Примерно столько же инженерам удалось сэкономить и в случае с M3 CSL E46, но этим фактом едва ли стоит гордиться, ведь в начале 2000-х снаряжённую массу купе удалось удержать на уровне 1385 килограммов!

BMW M4 CSL

Есть у поклонников и ещё один повод погоревать — ручная коробка передач для M4 CSL не предусмотрена. Зато штатный 8-скоростной «автомат» перенастроен для максимально быстрого отклика, изменены опоры трансмиссии, а привод только на заднюю ось. Кроме того, доработан двигатель — 3,0-литровый турбомотор развивает 550 лошадиных сил (+40 сил) и 650 Нм после увеличения давления наддува на 23%.

Двигатель BMW M4 CSL

Само собой, M4 CSL — самая мощная «эмка» с шестью цилиндрами. А вот разгонная динамика не рекордная: новинка разменивает 100 км/ч с места за 3,7 секунды — на 0,2 быстрее исходной M4 Competition, но на 0,2 секунды медленнее полноприводной M4 Competition xDrive. Зато максимальная скорость — беспрецедентные 307 км/ч!

BMW M4 CSL

Доработками ходовой части в BMW M гордятся — подвеска усилена, используются жёсткие шарнирные соединения с нулевым люфтом, изменены подрамники, а ещё M4 CSL отличается специально разработанными стабилизаторами поперечной устойчивости, уникальными амортизаторами и распоркой под капотом. Дорожный просвет уменьшен на восемь миллиметров относительно M4 Competition.

BMW M4 CSL

Другая особенность версии CSL — расширенные возможности настройки. Пилот может отрегулировать чувствительность тормозной педали и выбрать степень вмешательства системы стабилизации. Есть дрифт-режим, в котором электроника отключена полностью, есть деликатный пресет для езды по треку в сухую погоду, есть надстройка для влажной трассы, которая прекращает всякое скольжение. С завода на M4 CSL стоят разноширокие полуслики Michelin Pilot Sport Cup 2 R, специально сваренные для купе, однако можно бесплатно заказать более универсальные шины от M4 Competition.

Интерьер BMW M4 CSL

Интерьер хардкорного купе удивил — хотя мультимедиасистему iDrive8 подтвердили для новой M3 Touring, самой ультимативной «эмке» оставили старую панель с раздельными экранами и привычный «кнопочный» климат-контроль. По умолчанию кокпит отделан карбоном, руль обшит алькантарой, а от красноватых акцентов и лейблов CSL никуда не деться. Вместо заднего дивана предусмотрена специальная сетка, которая фиксирует груз, например, шлемы.

Ковшеобразные кресла M Carbon сколь лёгкие, столь же неудобные в обычной жизни — нет не только подогрева, но даже угла наклона спинки, а высота регулируется в сервисе специальным ключом. Зато для трек-дней можно легко снять подголовники, ведь на трассе обязательны шлемы с системой HANS. Те, кто воспринимает M4 CSL не спортивным снарядом, а коллекционным экземпляром, могут бесплатно выбрать более тяжёлые и универсальные кресла от M4 Competition с регулировками и подогревом.

BMW M4 CSL

Вероятно, немногие BMW M4 CSL будут регулярно использоваться на треке, ведь новинка стоит едва ли не вдвое дороже обычной M4 Competition, а тираж ограничен 1000 экземпляров, то есть речь идёт о коллекционном автомобиле. Любопытно, что в США цены стартуют со 140 тысяч долларов, а в Европе — со 165 тысяч евро, то есть разница весьма существенная. Зато в Старом Свете поставки начнутся раньше — первые клиенты получат свои машины в июле.

BMW M4 CSL

По неофициальным данным M4 CSL будет не единственной спецверсией — в 2023 году на рынок выйдет седан M3 CSL, сделанный по тому же рецепту. А ещё в прессе не утихают слухи о суперкаре Hommage — дескать, в BMW намерены перейти в гибридную и электрическую эру, эффектно попрощавшись с двигателями внутреннего сгорания.