Младшие баварские «эмки» получили полный привод

Технология xDrive добралась до заряженных версий BMW третьей и четвертой серий. Теперь они смогут потягаться с самой М5, у которой и позаимствовали трансмиссию.

Вот уже почти четыре года 600-сильный седан пятой серии гребет всеми четырьмя колесами — если, конечно, не активирован режим дрифта, когда размыкается многодисковая муфта подключения передних колес и отключается система стабилизации. Начиная с июля нынешнего года все это смогут делать и более компактные М3 и М4 нового поколения, которые до сих пор всегда были чисто заднеприводными, — правда, полный привод они получат в виде опции и только в самых мощных версиях Competition. Кстати, как раз в таком варианте продается в России купе М4, в то время как седан М3 у нас не представлен вовсе, и нет никаких сомнений в том, что целевая аудитория не поскупится на xDrive.

Система полного привода дала привес в полцентнера, но разгонная динамика все равно улучшилась: с тем же 510-сильным трехлитровым турбомотором и восьмиступенчатым «автоматом» время разгона до 100 км/ч сократилось с 3,9 до 3,5 секунды. Субординация все же соблюдена, поскольку у М5 данный параметр составляет 3,4 секунды, в остальном все идентично: есть и режим дрифта, и активный М-дифференциал сзади, и опционный пакет M Driver’s Package, поднимающий барьер максимальной скорости с 250 до 290 км/ч. Кроме того, можно будет заказать телематический модуль M Drift Analyser, очень полезный для тренировок на автодроме, и систему M Traction Control, позволяющую «играть» настройками полного привода ради достижения лучшего результата.

Внешне полноприводные «эмки» ничем не отличаются от заднеприводных: огромные воздухозаборники, развитый задний диффузор с парой двустволок выхлопа, разновеликие колеса (19 дюймов впереди и 20 сзади). Сколько дилеры попросят за лишнюю пару ведущих колес, пока неизвестно, но для автомобиля стоимостью хорошо за семь миллионов рублей пара сотен тысяч не делает погоды.