QX55 стал первым Infiniti с новой опцией

Наконец завершилась эпопея с купеобразным вариантом кроссовера QX50, он же духовный преемник QX70.

Американский певец Алоэ Блэк (Aloe Blacc) развлекал зрителей онлайн-премьеры Infiniti QX55

С момента первого анонса «55-го» прошло больше года, и даже окончательный срок премьеры сдвинули на неделю относительно даты, объявленной в августе. Скорее всего, солидная задержка связана с чехардой в руководстве Infiniti и с уходом шеф-дизайнера Карима Хабиба (Karim Habib), — хотя как раз в плане дизайна за год мало что изменилось. Передняя часть кроссовера ожидаемо осталась прежней, включая капот, крылья с бутафорскими воздуховодами перед дверями и даже форму головных фар, новые — лишь бампер и радиаторная решетка, напоминающая текстурой недавний концепт QX60 Monograph.

Оригинальную корму с роскошными фонарями, набранными из 45 светодиодов, мы уже частично видели на тизерах, поэтому и здесь революции не произошло. Пожалуй, главная новость — увеличившаяся по сравнению с универсалом высота проема пятой двери: ее «выдавило» место для номерного знака, переехавшее с этой самой двери на бампер. Кстати, объем багажника уменьшился с 895 до 762 литров, что вполне логично для данного типа кузова.

Любопытно, что габаритная длина, напротив, выросла: 4732 мм — это на на 4 сантиметра больше, чем у QX50, и на 7 сантиметров меньше, чем у Infiniti FX первого поколения, позднее превратившегося в QX70. Именно ему на смену прочат новинку, что отлично демонстрирует силуэт с покатой крышей: в 2003 году японский премиум-бренд фактически стал основоположником жанра купеобразных кроссоверов, но в 2017-м по собственной инициативе сдал сегмент без боя. Теперь QX55 будет вынужден отвоевывать место под солнцем у таких моделей, как BMW X4, Mercedes-Benz GLC Coupe и Audi Q5 Sportback, в том числе и на российском рынке, куда он обязательно придет, утверждают японцы. Правда, когда это произойдет, пока неизвестно: первыми автомобили мексиканской сборки получат американцы, и то лишь весной 2021 года.

Возвращаясь к габаритам, стоит отметить высоту, уменьшившуюся на 5 сантиметров, до 1622 мм, — важно, что при этом дорожный просвет, 219 мм, практически не изменился. Разумеется, осталась прежней и колесная база (2800 мм), ведь шасси у QX50 и QX55 общее, хотя настройки у последнего свои, более спортивные. Кроме того, он уже в базе комплектуется 20-дюймовыми колесами, в то время как для «пятидесятки» это опция, а привод будет только полным, с многодисковой муфтой подключения задних колес. Силовой агрегат нам знаком, и ждать иного не было оснований: высокотехнологичный двухлитровый турбомотор с переменной степенью сжатия, в российской спецификации QX50 дефорсированный до 249 л.с., сочетается с вариатором Jatco.

Само собой, получил QX55 и другую известную инновацию Infiniti, знаменитое рулевое управление по проводам, — оно предлагается в виде опции. А вот интеграция смартфонов по протоколам Apple CarPlay и Android Auto стала беспроводной — кстати, впервые на автомобиле данного бренда. Помимо этого, принципиальных новшеств в электронной начинке нет, как и в дизайне интерьера, полностью позаимствованного у QX50: аналоговые приборы и два дисплея на консоли — это уже смотрится несколько старомодно на фоне упомянутых конкурентов. Впрочем, по количеству различных ассистентов и систем безопасности Infiniti им не уступает, есть даже комплекс ProPilot Assist, представляющий собой почти полноценный автопилот. Короче говоря, у новинки есть шансы стать самым популярным в России автомобилем бренда, каким был когда-то FX/QX70, но стать такой же иконой — это вряд ли.