Rimac Nevera: 1914 л.с. и инструктор в нагрузку

Хорватский производитель электрических гиперкаров наконец полностью рассекретил новую модель, дебютировавшую в ранге концепт-кара больше трех лет назад. За это время она сменила имя и получила ряд интересных новшеств.

По большому счету, имя, позаимствованное у штормового ветра, который налетает внезапно и обычно сопровождается грозами, и стало главной новостью, ведь до сих пор Мате Римац (Mate Rimac) обозначал свои творения порядковыми номерами. Модель, представленная на Женевском автосалоне в марте 2018 года как Rimac C_Two, на первый взгляд почти не изменилась, но на самом деле ее значительно усовершенствовали: доработана аэродинамика, более эффективной стала система охлаждения с фирменными задними воздухозаборниками в виде хорватского галстука. Многие аэродинамические элементы сделаны активными, и в различных их положениях диапазон изменения коэффициента сопротивления воздуха может меняться на 17,5% (в идеале он равен 0,3, что для спорткара очень хорошо), а прижимная сила — на 326%.

В осове машины лежит углепластиковый монокок, объединяющий в себе крышу, задний подрамник и аккумуляторный блок: он состоит из 2200 слоев композита и весит 200 кг, считаясь на сегодняшний день самой большой цельной деталью из карбона.

Сам гиперкар тянет на 2150 кг, и значительная часть этой массы приходится на литий-марганцево-никелевую батарею емкостью 120 кВт-ч, собранную из 6960 элементов. Она обеспечивает пробег в 550 километров по циклу WLTP, а 500-киловаттная система зарядки позволяет «заправить» батарею на 80 процентов за 22 минуты.

Что же касается мощности четырех электромоторов, по одному на каждое колесо, и динамики, — подтверждены ранее заявленные показатели: суммарные 1914 л. с. дают разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 1,85 секунды, до 100 миль в час (161 км/ч) — за 4,3 секунды, до 186 миль в час (300 км/ч) — за 9,3 секунды. Британский Lotus обещает сделать свой 2000-сильный электрогиперкар Evija еще быстрее, 9 секунд ровно до трех сотен, зато у «Неверы» больше максимальная скорость — 412 км/ч. Эффективно гасить эту скорость призваны тормоза Brembo с электрогидравлическим усилителем, шестипоршневыми суппортами и углеродокерамическими дисками диаметром 390 мм.

По словам разработчиков, Nevera сочетает в себе качества бескомпромиссного трекового болида и гран-турера благодаря адаптивной регулируемой подвеске, раздельному управлению вектором тяги всех колес и системе выбора режимов движения. У нее есть пресеты Sport, Track, Comfort, Drift и Range, а также два настраиваемых режима для гурманов. Если же водитель вдруг окажется новичком, на помощь придет уникальный комплекс Driving Coach: фактически это электронный инструктор по вождению, который снабжает человека аудио- и визуальными подсказками по оптимальному прохождению той или иной трассы, руководствуясь теми же данными, что и обычный автопилот полученными с помощью камер, радаров и всевозможных датчиков. Более того, при необходимости он может взять управление на себя, используя технологию steer-by-wire, знакомую нам по автомобилям Infiniti.

Одним из самых животрепещущих вопросов была стоимость «Неверы», и тут все просто: прайс начинается от двух миллионов евро. Всего будет построено 150 машин, причем не все они уже раскуплены на корню, говорит производитель, заказы еще принимаются. Предусмотрено три основных исполнения, GT, Signature и Timeless, но каждый гиперкар, конечно же, будет особенным, и заказчик сможет посетить завод Rimac, чтобы принять участие в программе индивидуализации. Все экземпляры Мате Римац протестирует лично и снабдит своим автографом, и первые счастливчики должны получить свои «Неверы» уже в этом году.