Ну что же, продолжим изучать историю российского автоспорта на примере автомобилей самого мощного зачёта «World Rally Car»? На нашем сайте вы уже могли познакомиться с биографиями следующих машин:
– «Лукойловской» Subaru Impreza WRC (часть 1 , часть 2)
– Toyota Corolla WRC братьев Шаймиевых
– Одной из «итеровских» Subaru Impreza WRC
А сегодня настал черёд поведать историю второго по счёту «уорлд ралли кара», который оказался на российских спецучастках и сражался за победы на этапах чемпионата России по ралли. Кроме того он выступал и на этапах чемпионата Европы – мы начинаем рассказ о так называемой «балдыковской» Subaru Impreza WRC.
Но начнём мы с рассказа о другом гонщике и его Subaru – конечно же всем читателям интересна предыстория машины Балдыкова: была ли она заводской или нет, кто на ней выступал до ижевского гонщика? Наш ответ вас наверняка порадует – это самая настоящая заводская боевая машина Колина Макрея и до Балдыкова на ней выступал только шотландец! Причём всего за два с половиной месяца до того момента, как россиянин сел за руль этого автомобиля.
Продам Impreza WRC из-под Колина Макрея
В конце лета прошлого года на аукционе «Girardo & Co. Limited» был выставлен на продажу следующий лот: Subaru Impreza S5 WRC`98 с номером шасси PRO GC8-98.020.
В описании лота было сказано следующее:
– Автомобиль-участник ралли «Сафари» 1998 года. Пилот: Колин Макрей
– Первый госномер (Prodrive): «R7 WRC»
– Полностью восстановлен специалистами компании «Autosportif Engineering». Двигатель, коробка передач и дифференциалы – с нулевым пробегом.
– Одна из всего-навсего двух Subaru Impreza WRC, которые Колин Макрей пилотировал на ралли «Сафари».
Далее в тексте – подробный рассказ про Колина Макрея, «Сенну мира ралли» и так далее. Затем – история марки Subaru в чемпионате мира по ралли. Тут тоже ничего нового. А жаль, ведь про эту машину можно было ещё многое рассказать…
О чём умолчал аукционный дом «Girardo & Co. Limited»?
Итак, Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020 (так написано в статье) была построена в конце 1997 года и была зарегистрирована в Англии 1 января 1998 года, получив госномер «R7 WRC».
Если вы попробуете найти Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.019, то вы ничего не найдёте. Не существовало также машин 98.018, 98.017 и так далее. В свою очередь машина с номером шасси 97.019 стала последней среди «девяносто седьмых». Вы уже догадались на что мы намекаем?
Да, шасси 98.020 стало первым, получившим номер шасси образца 1998 года. И это объяснимо. Дело в том, что заводская команда Subaru World Rally Team в рамках подготовки к первым этапам нового сезона начинала постройку машин для своих гонщиков с автомобилей для ралли «Сафари» – для того, чтобы доставить в Африку машины нужно было потратить много времени. Поэтому эти автомобили строили сильно заранее. Первым пилотом команды в 1998 году был Колин Макрей. Так что ему строили машину первым и это была как раз 98.020.
Аукционный дом не стал углубляться в подробности единственного (да-да, именно единственного) старта Колина Макрея на этой машине, но вам мы сейчас вкратце о нём расскажем. Важный момент – шасси 98.020 изначально строилось в спецификации «Сафари». То бишь это наиболее крепкий и тяжёлый вариант Subaru Impreza WRC.
После завершения сборки автомобиль успешно преодолел дистанцию небольших тестовых заездов в Великобритании и был отправлен в Кению для участия в ралли «Сафари» 1998 года – пилотировать его должен был сам победитель прошлогоднего кенийского этапа чемпионата мира по ралли. Однако в этом году фортуна отвернулась от Колина – уже на втором спецучастке он пробил сразу два колеса и потеряв на этом около четырёх минут опустился на седьмую позицию.
После чего Макрей бросился в атаку и выиграл следующие четыре спецучастка, что позволило ему отыграть сразу четыре позиции и выйти на третье место. Ещё через два спецучастка шотландец и вовсе было стал вторым, но… двигатель его Subaru начал перегреваться и на одиннадцатом спецучастке мотор перешёл в безопасный режим. Колин сумел добраться до механиков, но в полевых условиях те ничего не смогли сделать – мотор так и продолжал кипеть, Макрею пришлось сложить оружие.
Impreza WRC с номером шасси 98.020 вернулась на базу «Prodrive» и была «отчислена» из заводской команды – в марте 1998 года её отдали клиентскому департаменту. Там кузов машины перекрасили в белый цвет – как снаружи, так и внутри (его менять не стали, он так и был передан клиенту, сохранив свой номер 28 – номер кузова отличался от номера шасси). Кроме того часть узлов была заменена с заводских на клиентские и Subaru подготовили к продаже…
А теперь вернёмся к тому рассказу, который вели специалисты аукционного дома «Girardo & Co. Limited». Они с гордостью рассказали о дебютном старте этого автомобиля в чемпионате мира по ралли на ралли «Сафари» 1998 года. Также достаточно подробно рассказано о том, чем же отличались Subaru в спецификации «Safari» от таких же Impreza WRC, но в обычной гравийной или асфальтовой спецификациях.
Что же дальше упоминается в тексте? После одного-единственного старта в чемпионате мира по ралли Subaru с номером шасси 98.020 провела оставшуюся часть сезона-1998 на этапах чемпионата Европы по ралли и чемпионата России по ралли.
Что-что?! России? А вот это уже начало нашей истории! Однако прежде чем мы начнём углубляться в рассказ стоит обратить внимание на один любопытный момент…
Что такое «прОклятый автомобиль»?
Многие из тех, кто работает в автоспорте, весьма суеверны. Практически никогда на борту гоночного автомобиля вы не увидите стартовый номер 13. Некоторые заводские команды при производстве своих машин осознанно пропускают в нумерации шасси под номером 13. А бывают автомобили, которые иначе как «прОклятыми» и не назовёшь.
Вы хотите пример? Пожалуйста! В 2007 году экипажи заводской команды «Citroen Sport» начали сезон в чемпионате мира по ралли на совершенно новых автомобилях Citroen C4 WRC. Машина сразу показала себя не просто быстрой и надёжной, а фантастически быстрой и не менее надёжной! Однако был среди «цэ-четвёртых» один автомобиль, который выбивался своими результатами…
Шасси B510 (то бишь десятое по счёту и кстати Citroen Sport не делал Citroen C4 WRC с «несчастливым» номером шасси B513) дебютировало в чемпионате мира по ралли на шведском этапе – втором по счёту. Пилотировал машину Дани Сордо – он и только он выступал на «пятьсот десятой». И с каждой гонкой результаты испанца заставляли руководство команды нервничать…
Ралли «Швеция» – двенадцатое место.
Ралли «Норвегия» – двадцать пятое место.
Ралли «Сардиния» – третье место (Ура? Чёрная полоса закончилась?)
Ралли «Акрополис» – двадцать четвёртое место.
Ралли «Новая Зеландия» – шестое место.
Ралли «Япония» – второе место.
И на этом карьера шасси B510 в статусе боевой машины заводской команды Citroen Sport была завершена – её разжаловали в тестовую и вскоре она появилась во Франции на тестах резины Pirelli.
К чему был этот рассказ о прОклятых гоночных автомобилях? Дело в том, что в целом «балдыковскую» Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020 тоже нельзя назвать особенно удачной! В шестидесяти пяти стартах за тринадцать лет она лишь дважды одерживала победы – оба раза успех был достигнут именно Сергеем Балдыковым на этапах чемпионата России по ралли. Помимо этого выступавшие на этой машине экипажи ещё восемь раз поднимались на подиумы – четырежды это делали российские раллисты. И на этом всё!
То бишь из шестидесяти пяти стартов машина лишь десять раз финишировала на подиуме, но зато целых двадцать три раза вообще не доезжала до финиша. А ещё она стала участницей трагической аварии, в которой погибли два болельщика…
Предваряя рассказ об истории выступлений Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020 в России скажем, что прокомментировать те или иные события и факты мы попросили самого Сергея Балдыкова. То тут, то там в тексте вы увидите наши вопросы и ответы ижевского гонщика – он давно не давал интервью, но мы смогли с ним поговорить на эту интересную тему.
1998 год. Сергей Балдыков – европейские успехи
Ралли «Каменный пояс» 1998 года. Под номером 1 на старт вышел экипаж новой команды «Лукойл Рейсинг» Сергей Успенский и Алексей Щукин на новенькой Subaru Impreza WRC. Но наш рассказ не о ней…
Годом ранее Успенский выступал в составе команды «Александров-ралли» на А-групповой Subaru Impreza 555. Но по окончании 1997 года пути пилота и коллектива разошлись. Место Успенского занял покинувший команду «Газпром Ралли» Сергей Балдыков.
Лукойл, Газпром – вот это спонсоры были у раллийных команд девяностых. Машины WRC и группы А – обзавидуешься! Эх…
Ну да ладно, не будем о грустном. Итак – Балдыков также вышел на старт ралли «Каменный пояс» 1998 года, но из-за того, что А-групповая Impreza задержалась в Великобритании на ребилде, ему пришлось пилотировать проверенную временем Subaru Legacy "из-под" Александра Потапова и всё того же Сергея Успенского:
Немолодая Легаси [написал эти слова и рассмеялся – на фотографии позади «немолодой» Subaru стоят 412-й «Москвич», УАЗ-буханка и РАФик – на их фоне Legacy выглядит летающей тарелкой] конечно же не могла составить конкуренцию новейшему «уорлд ралли кару» – на финише «Каменного пояса» Успенский был первым, а Балдыков лишь четвёртым. Но именно там перед стартом ралли пошли слухи о том, что команда «Александров-ралли» также заказала у компании Prodrive свою собственную Subaru Impreza WRC.
Ждать пришлось достаточно долго – машину Балдыков получил лишь к старту проходившего в середине мая ралли «Albena», болгарского этапа чемпионата Европы по ралли.
Matador.tech: Когда было принято решение о покупке Subaru Impreza WRC на замену А-групповой машине?
Сергей Балдыков: В 1998 году у нас в планах были «европейские» гонки. На первый в сезоне для нас этап чемпионата Европы мы поехали в Италию на ралли «Piancavallo» – поехали на А-групповой Subaru Impreza 555, но с ней возникли какие-то проблемы с настройками, она не рулилась. Ну а так как это не устраивало команду, то сразу же заказали у Prodrive новую Subaru Impreza WRC.
Matador.tech: Какими были основные отличия «уорлд ралли кара» от А-групповой машины Subaru Impreza?
Сергей Балдыков: В принципе это была такая же машина. Она особо ничем не отличается. Просто она больше приспособлена к асфальтовым ралли – она более широкая. А на гравии вела себя точно также, как А-групповая. На нашей машине стоял не очень дорогой «клубный» двигатель, соответственно и по мотору Impreza WRC была не очень сильная.
В управлении нашей Subaru Impreza WRC была интересная изюминка, отличавшая её от Ford Escort RS Cosworth, на которой я выступал в 1997 году. Subaru сама провоцировала небольшой занос. Делаешь смещение и она уходит в занос. Нажимаю на педаль тормоза и задний дифференциал отключается – машина становится переднеприводной.
Отпускаешь тормоз и включается блокировка всех колёс. Получается, что при всём желании на Ford ты так не поездишь: у тебя занос будет продолжаться, а на Subaru благодаря работе этих систем машина выезжает как надо. Я на это обратил внимание ещё в 1997 году на Кипре – разговаривал с Кшиштофом Холовчицем и спросил: «Как у тебя получаются такие траектории?». А он и ответил: «Серёга, я ездил на Фордах. За счёт электроники Subaru ты не сможешь на Ford проехать так». Так что по управляемости Impreza WRC была хороша, а вот по двигателям…
15-17 мая 1998 года
Ралли «Albena-Bulgaria»
Дебют Сергея Балдыкова за рулём совершенно незнакомой ему машины выдался что надо – победа на первом же спецучастке, борьба с Алессандро Фьорио за первое-второе место на протяжении всей гонки и в итоге – третье место позади Фьорио и его товарища по полузаводской команде «Jolly Club» Николы Кальдани. По ходу гонки ижевчанин выиграл шесть спецучастков.
По словам Балдыкова он всю гонку "искал язык с новой машиной". Вполне объяснимо – после выступления на ралли «Каменный пояс» он сел за руль А-групповой Subaru Impreza 555 и проехал на ней три гонки: два этапа чемпионата России – ралли «ESSO Мороз» (сход) и ралли «Медведь» (победа), а также ралли «Piancavallo» (этап чемпионата Европы, сход).
Но в управлении «World Rally Car» существенно отличался от машины группы А. Пусть у Балдыкова была клиентская машина, но даже в таком варианте она была куда совершеннее (и сложнее) его предыдущего автомобиля.
В Болгарии выступал и другой россиянин – Александр Потапов. Однако в отличие от Балдыкова он до финиша не добрался – на его А-групповой Ford Escort RS Cosworthсрезало маховик двигателя и это привело к сходу.
Matador.tech: Были ли тесты машины перед ралли «Албена»?
Сергей Балдыков: Да были – прямо перед самой гонкой в Болгарии. Но это скорее даже не тесты были, а так – настройка, подгонка автомобиля, привыкание к нему.
23 мая 1998 года
Ралли «Сестрорецк»
На старте четвёртого этапа чемпионата России по ралли все ждали второй автомобиль категории «World Rally Car» – в пару к «лукойловской» Subaru Impreza WRC Сергея Успенского по слухам должна была прибыть «балдыковская» Импреза и якобы команда «Александров-ралли» подала заявку на участие в гонке.
Однако новая машина в Ленинградской области не появилась. По неподтверждённой информации команда не смогла обеспечить свой экипаж необходимым бензином и резиной. К тому же после болгарской гонки потребовалась замена тормозных дисков. В общем Успенскому пришлось вновь обойтись без равного соперника.
Matador.tech: После ралли «Albena» ходили слухи о том, что вы будете участвоать в ралли «Сестрорецк». Это правда или враньё? И если собирались, то почему в итоге не поехали?
Сергей Балдыков: Нет, мы не собирались ехать туда. Мы вообще тогда не рассматривали тогда российский чемпионат – только чемпионат Европы ехали. После ралли «Албена» у нас было ралли «Rajd Polski». Мы и на ралли «Piancavallo» в начале мая 1998 года поехали на А-групповой Subaru с тем расчётом, что поедем чемпионат Европы.
12-14 июня 1998 года
Ралли «Rajd Polski»
Польская гонка являлась этапом чемпионата Европы по ралли с максимальным коэффициентом 20. Однако борьба за «бронзу» скорее походила на сражение в чемпионате России, ведь её вновь вели Сергей Балдыков и Александр Потапов!
Угнаться за двумя местными «звёздами» Кшиштофом Холовчицем и Робертом Грычинским россиянам не удалось – уж больно специфичной была горная трасса в отрогах Карпат и без её знания навязать борьбу польским гонщикам было невозможно.
На протяжении всей гонки Балдыков и Потапов сражались в секундах – по итогам первых двух дней между ними было всего-навсего шесть секунд! Однако под самый финиш ралли на Ford Escort RS Cosworth Потапова возникли проблемы с трансмиссией и подвеской, что привело к потере времени.
В результате Сергей Балдыков финишировал третьим – во втором старте на Subaru Impreza WRC ижевчанин вновь взошёл на подиум.
Вскоре после завершения ралли в Польше Сергей Балдыков слёг с тяжёлым двусторонним воспалением лёгких и был вынужден пропустить столь ожидаемое им ралли «ADAC Rallye Deutschland». Но восстановив своё здоровье он всё-таки сумел проехать асфальтовое ралли в Германии!
23-25 июля 1998 года
Ралли «AvD/STH Hunsrück»
Болезнь более чем на месяц выбила Сергея Балдыкова из спортивной жизни – он вернулся за руль своего «уорлд ралли кара» лишь в конце июля, чтобы принять участие в очередном германском этапе чемпионата Европы по ралли.
В те годы в немецком ралли было немало быстрых пилотов – достаточно вспомнить таких гонщиков, как Маттиас Кале, Уве Ниттель, Изольда Хольдерид, Армин Кремер. Проблема была лишь в том, что все они (и многие другие известные европейские раллисты) вышли на старт ралли «Hunsrück» – единственному россиянину пришлось пробиваться наверх в весьма непростой компании…
Не выиграв ни одного спецучастка тем не менее Балдыков был на финише на высоком третьем месте – третий подиум подряд между прочим! Он пропустил вперёд лишь победителя гонки Маттиаса Кале и Изольду Хольдерид.
Любопытно, что по ходу гонки в какой-то момент организаторы ралли задумались о том, что на борту Subaru Impreza WRC Балдыкова находится реклама табачных изделий – вся его машина была обклеена логотипами сигарет West. В результате все логотипы были заклеены, но очень неряшливо – они всё равно отлично просматривались!
Три успешных финиша в Болгарии, Польше и Германии позволили Сергею Балдыкову выйти на пятое место в абсолютном зачёте чемпионата Европы. До лидера, которым был Андреа Агини, ему оставалось всего-то шестьдесят очков (600 против 660). Судьбу титула решали гонки в Греции и на Кипре – это, пожалуй, самые суровые трассы всего чемпионата…
Matador.tech: В Германии на ралли «Hunsrück» на вашей машине в какой-то момент заклеили логотипы «West». Когда это произошло и почему?
Сергей Балдыков: Мы впервые поехали на эту гонку. Там были очень жёсткие условия ознакомления – гонка проходила по территории самой большой военной базы НАТО. Нас восприняли как какой-то молодой экипаж, нас никто не знал, не придали значения и не стали заклеивать логотипы нашего табачного спонсора. А потом начался скандал – мы ехали в тройке лидеров, поэтому телевизионщики нас постоянно показывали и к нам возникли вопросы. «Как это так? У нас в Европе запрещена реклама табачных изделий, а тут на всю Европу телеканал Eurosport транслирует рекламу сигарет «West» на нашей машине. После завершения первого круга на первом же сервисе к нам прибежали и заклеили все до единого логотипы «West». Но заклеили плохо – логотипы всё равно читались!
29-30 августа 1998 года
Ралли «Elpa Halkidiki»
На финише греческого этапа чемпионата Европы по ралли все места на призовом подиуме достались местным гонщикам – победу одержал Арис Вовос, второе место завоевал Иоаннис Пападимитриу, а замкнул тройку призёров Леонидас Киркос. Но результат мог бы быть и совсем иным, если бы Сергей Балдыков добрался до финиша…
Годом ранее «варяги» вдребезги разнесли все надежды греческих болельщиков – победителем ралли тогда стал поляк Кшиштоф Холовчиц, а второе и третье место заняли россияне Сергей Балдыков и Сергей Успенский. После такого позорного провала лидерам греческого ралли ничего не оставалось, кроме как реабилитироваться – им пришлось приложить все силы, но падать-то уже дальше некуда…
Для начала изменилось процентное соотношение греков и варягов в списке участников – и в 1997, и в 1998 году на полноприводных машин групп А и WRC стартовали по четырнадцать экипажей. Но если в девяносто седьмом среди них было лишь пять греческих пилотов, то в девяносто восьмом – уже семь. Немного? Но при этом «европейская» часть списка потеряла нескольких серьёзных игроков – в 1998 году не приехали стартовавшие годом ранее Кшиштоф Холовчиц (чемпион Европы, двукратный чемпион Польши), Волкан Ишик (один из лучших раллистов Турции), Джанмарино Дзенере (вице-чемпион Европы), а также россияне Сергей Успенский и Александр Желудов.
Могучая греческая тройка в составе Вовоса, Киркоса и Пападимитриу сразу же захватила лидерство и удерживала его на протяжении целых… двух спецучастков! Но уже на третьем допе Вовос остался в одиночестве. На Ford Escort WRC Киркоса перебило провод свечи и его мотор затроил, а потом он ещё и пробил переднее правое колесо, а Пападимитру сперва получил десятисекундную пенализацию на фальстарт, а затем ещё двадцатисекундную за опоздание на КВ. В итоге после трёх спецучастков на второе место вышел Сергей Балдыков, а третьим стал Алессандро Фьорио.
Впрочем это была секундная заминка греческой фортуны. Уже на следующем спецучастке Фьорио сошёл из-за поломки мотора, а на пятом допе Балдыков пробил колесо и это привело к повреждению подвески. Результатом стал сход с дистанции…
Это был последний старт Сергея Балдыкова в сезоне-1997, а также последний старт в ралли за пределами России. По итогам года ижевчанин занял восьмое место в чемпионате Европы.
Matador.tech: Что случилось на ралли «Elpa Halkidiki»?
Сергей Балдыков: Мы приехали в Грецию в хорошем настроении. Но с первого же спецучастка у нас возникли проблемы с переключением скоростей в коробке передач – они еле включались. Дифференциал также работал не так как надо – машина вообще не управлялась. Первый круг мы завершили на втором месте, хотя собирались побороться за победу – механикам не удалось устранить проблемы. А после этого километра за полтора до финиша допа мы проткнули колесо.
Боевые машины позволяют включить полную блокировку и можно доехать до финиша. А у нас – отказала электроника, блокировка не сработала и машина отказалась ехать. Мы встали с колесом, машина дальше не поехала, а до кучи мы чуть не загорелись, остановившись на траве. Это был очень обидный сход, а когда англичане начали разбираться что же случилось, то подтвердили – проблемы с дифференциалом. И это с учётом того, что после Германии перед Грецией мы возили машину в Prodrive в Англию на ребилд!
Matador.tech: Почему после неудачи в Греции вы не поехали на Кипр?
Сергей Балдыков: Тогда случился дефолт… Ралли «Elpa Halkidiki» проходило в конце августа 1998 года. Мы планировали поездку на Кипр – если бы мы выиграли в Греции, то могли побороться за первое место в чемпионате Европы. И ещё – ралли «Elpa Halkidiki» проходило рядом с Афоном и видимо боженька в отношении меня так распорядился: «Сергей тебе пора завязывать со спортом». За год до этого я занял на этой гонке второе место, третьим тогда стал Сергей Успенский. Но у меня и тогда машина ерундила (это была Ford Escort RS Cosworth команды «Gazprom Rally Team»), а после на Кипре без проблем ехали вторыми, но на предпоследнем спецучастке лопнул вал на коробке передач и мы сошли. Так что я думаю, что всё это было свыше…
Межсезонье 1998/1999
После досрочного завершения ралли «Elpa Halkidiki» машина Сергея Балдыкова вернулась в боксы компании Prodrive для ремонта и ребилда – фото сделано в декабре 1998 года:
Обратите внимание на выделенный маркером элемент конструкции автомобиля:
Знаете что это? Это одно из креплений «буллбара» – специального дополнительного бампера, призванного защищать переднюю часть автомобиля в случае столкновения с животными. Буллбар (и соответственно крепёж под него) являются частью спецификации для ралли «Сафари». Вот так он выглядит после установки на машину – фотография сделана во время реставрации Subaru Балдыкова три года назад:
После завершения ребилда в начале 1999 года машина вернулась в Россию и вышла на старт первого этапа российского раллийного чемпионата.
1999 год. Сергей Балдыков – хорошее начало, но…
Если в 1998 году «балдыковская» Subaru Impreza WRC ни разу не появилась на этапах российского раллийного чемпионата, то в 1999 году команда наоборот решила сосредоточить свои силы на национальном чемпионате.
Matador.tech: В следующем 1999 году вы поехали только чемпионат России – без каких-либо иностранных гонок. Почему это произошло? Вновь из-за финансов?
Сергей Балдыков: Да, именно так… После дефолта всё было как-то неопределённо и мы поехали чемпионат России по ралли.
15-17 января 1999 года
Ралли «Каменный пояс»
На проходившем в Первоуральске снежно-ледовом ралли «Каменный пояс» Сергей Балдыков получил стартовый номер 2. А первым со старта ушёл его основной соперник Сергей Успенский, купивший в межсезонье А-групповую Subaru Impreza 555, на которой тот же Балдыков выступал в начале сезона-1998. Собственно борьба этих двух пилотов и предопределила ход всего сезона 1999 года.
Кстати, обратите внимание на госномер автомобиля Балдыкова:
Для дебютного старта машины в России на неё повесили госномера «А366АР77» – раньше они принадлежали А-групповой Subaru Legacy, на которой выступали Александр Потапов, Сергей Успенский и тот же Сергей Балдыков.
Первая очная схватка завершилась победой Успенского – на машине Балдыкова хандрил турбонаддув, да и выбор резины команда сделала не самый лучший. Более оптимальных колёс у них попросту не оказалось. Итог – Успенский одержал победу, Балдыков стал вторым.
1 февраля 1999 года
Ралли «ESSO Мороз»
В сравнении с первым этапом ситуация на ралли «Мороз» перевернулась с ног на голову. Теперь в роли догоняющего уже оказался Сергей Успенский! Они с Сергеем Балдыковым сражались на равных, но>на машине Успенского внезапно оказалось пробитым одно из колёс – это стоило лидеру чемпионата потери двух минут.
Успенский бросился в атаку с целью отыграть отставание, но переусердствовал и врезался в дерево, повредив подвеску своей Subaru.
В результате Сергей Балдыков отпраздновал свою первую победу в сезоне. Этот результат вывел его в лидеры чемпионата России.
Кстати, вновь посмотрите на госномера – для второго старта на Subaru Impreza WRC повесили другие номерные планки. Вместо «А366АР77» она щеголяла номерами «А816ЕР68» – ранее с таким номером ездила А-групповая Subaru Impreza Александра Потапова, Сергея Успенского и Сергея Балдыкова! Вот Александр Потапов на ралли "Condroz" 1996 года – это его второй старт за рулём той самой А-групповой Subaru Impreza 555:
27-28 февраля 1999 года
Ралли «Медведь»
Две секунды! Именно столько на финише разделило двух призёров – Сергея Успенского и Сергея Балдыкова. Гонка получилась на загляденье – борьба шла до последних метров дистанции.
Поначалу казалось, что в этот раз ралли в одну калитку выиграет Успенский – после первого круга он лидировал, опережая Балдыкова аж на полторы минуты! Но небольшая ошибка на предпоследнем(!!!) допе и вот «золотая» Subaru зарылась в снег…
Работы по вызволению машины из снежного плена отняли те же полторы минуты и вот уже лидером гонки становится Балдыков – правда с отрывом всего-то в семь секунд. Судьба всего ралли решалась на заключительном допе и его выиграл Успенский.
22-23 мая 1999 года
Ралли «Сестрорецк»
Этап чемпионата России по ралли в Ленинградской области должен был дать ответ на один из основных вопросов всего сезона-1999: на что действительно способна Subaru Impreza WRC команды «Александров-ралли»? После проигрыша на ралли «Каменный пояс» и ралли «Медведь» команда заявляла, что всё дело в асфальтовых настройках автомобиля. Мол, для снега и льда он не настроен. А раз так – на асфальтовых спецучастках ралли «Сестрорецк» машина должна была себя показать с лучшей стороны! Но не судьба…
Matador.tech: В 1999 году в СМИ много писали про то, что ваша Subaru Impreza WRC была заточена под асфальт и поэтому на снежно-ледовых ралли вам было очень сложно что-либо противопоставить Сергею Успенскому. Это действительно было так?
Сергей Балдыков: Да нет. Основная проблема в борьбе с Серёгой – он к тому моменту стал сам строить автомобили и двигатель у него был намного мощнее. А по управлению у нас были одинаковые машины.
Команда «Александров-ралли» привезла в Сестрорецк на гонку три боевых машины и заявила трёх пилотов – Сергея Балдыкова, руководителя команды Александра Александрова и дебютанта чемпионата России Дмитрия Маслюкова.
Ранним пятничным утром Дмитрий Маслюков сел за руль боевой Subaru Impreza и вместе со своим штурманом отправился на Приморское шоссе. Там и произошла трагическая авария, омрачившая ход всего чемпионата. Машина Маслюкова попала в неуправляемый занос, вылетела с дороги, скосила бетонный столб и врезалась в дерево, после чего загорелась и позже сгорела дотла. Раненного штурмана Владимира Колчина удалось быстро вытащить из кабины и передать в руки медиков, которые вскоре установили, что жизнь его вне опасности. К сожалению 39-летний пилот Дмитрий Маслюков погиб в огне.
Это трагическое происшествие вынудило команду «Александров-ралли» отказаться от старта в гонке – команда едва не пропустила и следующий этап, но в Ростовской области Балдыков и Impreza WRC всё-таки появились.
5-6 июня 1999 года
Ралли «Гуково»
На предстартовой пресс-конференции ралли «Гуково» организаторы намекнули на то, что за участие Сергея Балдыкова в гонке им пришлось заплатить. Кому? Сколько? Почему? Зачем? Ответов на вопросы не последовало.
Но факт остаётся фактом – в Ростовскую область приехал и Балдыков, и его Subaru Impreza WRC: шасси 98.020 готовилось дебютировать на российском гравии. Тогда ещё никто не знал, что это будет последний старт данной машины в России и последний старт для Сергея Балдыкова на автомобиле категории «World Rally Car».
После первой секции Сергей Успенский и Сергей Балдыков возглавляли гонку – в этом не было ничего удивительного. Отрыв москвича от его основного преследователя составлял девятнадцать секунд. Но к сожалению эта дуэль была прервана аварией в которую попала Impreza WRC ижевчанина…
На одиннадцатом спецучастке правое переднее колесо Subaru Балдыкова в остром правом повороте наскочило на камень, автомобиль лег на бок, вспахал "мордой" каменное поле и встал на колеса. Сергей смог продолжить движение по трассе и доехал до финиша, однако во время того, как машина переворачивалась, радиатор оказался повреждён, что привело к перегреву мотора и сходу с дистанции.
Matador.tech: Что случилось на ралли «Гуково» 1999 года?
Сергей Балдыков: Я не хотел ехать на ралли «Гуково» – незадолго до этого в Сестрорецке погиб мой очень близкий друг. Во время гонки мы перевернулись на очень маленькой скорости – обратный поворот, скорость километров пять в час. Подвеска не отработала камень. Ты заходишь в правый поворот, по правое переднее колесо попадает камень и машина так р-р-раз через капот – и встала на место.
Мы там даже практически не потеряли время и доехали до финиша спецучастка. Но получилось так, что англичане не сняли установленный в радиатор для прокачки сливной фланец и при перевороте его попросту срезало. Всё вытекло и мы были вынуждены сойти.
Matador.tech: Почему после ралли «Гуково» 1999 года ваши выступления прекратились и машину продали?
Сергей Балдыков: Я наверное не оправился после произошедшего в Сестрорецке. На самом деле мне не хотелось выступать в чемпионате России – у меня не было задачи стать каким-нибудь десятикратным чемпионом страны. Я не сторонник такого. После европейского чемпионата ехать в России было скучно. Поэтому я не видел смысла выступать в российском чемпионате. Из-за этого всё и прозошло. Машину после «Гуково» отправили в Англию, отремонтировали и кому-то продали – слышал, что она и дальше выступала в ралли…
На этом союз Сергея Балдыкова, команды «Александров-ралли» и автомобиля был окончен. Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020 была продана обратно компании Prodrive, которая перепродала машину… другому российскому гонщику!
Не ждали, а?
2000 год. Сергей Успенский – неудачная покупка
8 мая 2000 года. Великобритания. Тест-пилот компании Prodrive Дэвид Маслен проводит последнюю проверку автомобиля Subaru Impreza WRC перед тем как он будет отправлен клиенту. Клиенту по имени Сергей Успенский!
Мало кто знает, но так называемая «лукойловская» Subaru Impreza WRC, за рулём которой Успенский в 1998 году во второй раз подряд стал чемпионом России по ралли, была не единственным его автомобилем категории «World Rally Car» – на самом деле за свою карьеру он выступал на трёх различных «уорлд ралли карах» от Subaru! И второй по счёту стала так называемая «золотая WRC Успенского».
Вы уже поняли? Сергею продали машину, против которой он на своей А-групповой «золотой Импрезе 555» сражался в чемпионате России 1999 года – и вышел победителем! Компания Prodrive продала Успенскому машину команды «Александров-ралли», на которой в 1998 и 1999 годах выступал Сергей Балдыков.
Самое смешное, что в России об этом никто не знал – даже в команде Успенского об этом факте узнали… только сейчас, когда мы начали обращаться к бывшим и действующим сотрудникам коллектива с вопросами по истории выступлений Сергея Вадимовича на этой машине.
Почему в Prodrive скрыли тот факт, что эта машина уже имеет в прошлом опыт участия в российском ралли? На этот вопрос ни у кого ответа нет. Скрыли и всё.
Сыграл бы при покупке Успенским этот факт какое-либо значение? Неизвестно…
Команда «Александров-ралли» привезла машину на базу Prodrive в декабре 1999 года. Сергей Успенский купил её в мае 2000 года. Subaru почти полгода провела в Великобритании и за это время её обновили до самой свежей клиентской спецификации. Внешне это выражалось в изменённой схеме вентиляции салона – в 1999 году на крыше машины были два люка, а в 2000 году вместо них поставили воздухозаборник.
Итак, перед сдачей машины Успенскому специалисты компании Prodrive проводили в Великобритании специальные тесты во время которых выявлялись последние замечания, которые было нужно исправить. Удивительно, но тест-пилот Дэвид Маслен нашёл целую кучу проблем, о чём и сообщил в своём отчёте – в наших руках есть этот документ. Что же не понравилось опытному гонщику?
Вот список, который составил дотошный Дэвид:
1. Не работает звуковой сигнал.
2. Отсутствует пломба на электронном блоке управления.
3. Необходимо проверить программы работы двигателя в компьютере, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей.
4. Отсутствует крышка бачка гидроусилителя руля.
5. Установлены неправильные хомуты, удерживающие шланги радиатора.
6. В двигателе слишком много масла.
7. Требуется замена задних тормозных колодок. Подойдут новые тормозные колодки из смеси RS44.
8. Повреждение перегородки салона и багажника (От редакции: В багажнике устанавливается топливный бак и скорее всего в салон шёл запах бензина).
9. Требуется проверка давления масла при помощи ручного манометра.
10. Не работает лямбда-зонд.
11. Не работает одна из лампочек подсветки для штурмана.
12. Приборная панель болтается и требует крепежа.
13. Требуется проверка выхлопной системы – есть утечки на стыках.
14. Необходима уборка салона – в машине грязно.
15. Заменить защёлки крепежа огнетушителей.
16. Необходима очистка левой форсунки омывателя лобового стекла.
17. Также необходимо проверить: тахометр, контрольные лампы, стартер, аккумулятор.
Интересный список, не правда ли? Вот такой «товар» компания Prodrive впаривала клиентам за сумасшедшие деньги! А ведь машина-то ещё и битая была, но кузов ей не заменили – оставили тот же, что был в 1998 и 1999 годах у Балдыкова.
8 мая в Prodrive провели проверку машины, по всей видимости после этого её довели до ума и 19 мая Сергей Успенский вышел на старт ралли «Albena» – второй российский гонщик подряд выбрал для первого старта на шасси 98.020 именно эту болгарскую гонку!
19-21 мая 2000 года
Ралли «Albena»
Пятнадцатый этап чемпионата Европы имел наивысший коэффициент 20 и в случае хорошего результата мог позволить Успенскому ввязаться в борьбу за высокие места в абсолютном зачёте. Однако быстро стало понятно, что лёгкой прогулки российскому экипажу Сергея Успенского и Алексея Щукина ждать не приходится.
Кстати, после продажи шасси 98.020 Успенскому машина получила новые госномера – «Т494МВ99». Это был уже третий российский номер автомобиля
Со старта ралли Успенский шёл четвёртым, но уже на втором спецучастке он откатился на шестое место. На девятом спецучастке российский дуэт проиграл ещё три позиции и опустился на девятое место. Но начиная с двенадцатого допа москвичи начали было отыгрываться – вот они уже восьмые, а вот уже и седьмые…
А на шестнадцатом спецучастке произошла трагедия. Для того, чтобы не порождать слухов мы попросили рассказать о том, что же случилось в тот майский день 2000 года одного из тех, кто сидел в той самой Subaru Impreza WRC – Алексея Щукина, штурмана в экипаже Сергея Успенского:
Алексей Щукин (штурман): «Всё было достаточно тривиально. День строился так: старт по-моему в Шумене, далее ряд секций до Сливена, там дневной «закрытый парк» и возврат обратно.
Стояла очень жаркая погода, температура стояла где-то в районе плюс тридцати и поэтому на весь день мы выбрали самый жёсткий состав шин. Однако уже на обратном пути после перевала пошёл сначала очень сильный дождь, а потом и град. Такой сильный, что на обочинах реально лежал снежный вал!
В этот момент мы уже стояли в очереди на старт. Когда мы подъехали к старту я сказал судье, что стартовать в таких условиях на этих шинах небезопасно и лучше бы либо подождать, либо вообще отменить этот спецучасток. Как в воду глядел…
На что судья мне ответил, что если мы чем-то недовольны, можем съехать на обочину и стоять сколько захотим. Посовещавшись, мы приняли решение стартовать и просто спуститься с горы (спецучасток шёл вниз). Речь идёт об известном спецучастке «Вербице» длиной где-то в районе 20-25 км – собственно это был ключевой спецучасток всей гонки. Это на нём же но уже с Васиным на тренировке мы упали на восемьдесят метров вниз из-за отказа тормозов – спасибо механикам [шутка].
Стартуем! Первые метров двести прямой со старта Сергей пробует как держат шины, как автомобиль тормозит, как поворачивает. Вроде на этой скорости все нормально. Чуть прибавляем, а дорога всё больше уходит вниз.
Лобовое стекло начинает очень сильно потеть и я отстегиваюсь, наматываю тряпку на крест для откручивания колёс и пытаюсь протереть его хотя бы перед водителем, поэтому на дорогу не смотрю. В один момент Сергей пытается чуть притормозить перед очередным левым поворотом, машину просто срывает и она, неуправляемая, начинает ускоряться по прямой.
Ситуацию теоретически можно было бы спасти свалившись в канаву на левую, внутреннюю обочину, но там в гору поднималась толпа зрителей. Короче, мы так и уехали по прямой и упали между деревьев в метрах двадцати пяти вниз от дороги.
Не сказал бы, что машина пострадала критически, хотя понимаешь, что значит двадцать пять метров лететь с ускорением, цепляясь за деревья. Я нашёл себя в дугах на месте заднего сиденья. И всё на этом бы и закончилось если бы не одно "НО"…
Именно в этом месте (в повороте) к основной дороге справа примыкала технологическая. Судя по всему, стартовавший перед нами Радослав Козлеков исполнил тот же маневр, что и мы. Правда он улетел не так далеко, остановившись как раз на этой дороге двумя метрами ниже основного полотна, но так, что нам его не было видно с дороги.
Поскольку он не ушёл вниз, двое болгарских болельщиков пытались его вытолкать. А тут мы. Пролетели как раз над его багажником, оторвали его спойлер, а заодно и убили этих самых болгар…
В итоге было заведено дело, Сергея какое-то время не выпускали из Болгарии, но затем – не без помощи консульства – было признано, что основная вина лежит на организаторе и претензии к водителю были сняты. Вкратце как-то так».
В болгарских СМИ сообщили имена пострадавших – погибли 34-летний Илиан Александров из Трояна и 30-летний Евгений Минчев из Варны. В больницу были доставлены для лечения жители Варны 41-летний Иван Дечев и 21-летний Бончо Бонев – их жизнь была вне опасности.
Два зрителя погибли, двое ранены, машина разбита. Итоги ралли «Albena» 2000 года оказались просто катастрофическими…
1-2 июля 2000 года
Ралли «Белые ночи»
На время ремонта разбитого в Болгарии «уорлд ралли кара» Сергею Успенскому пришлось привезти на очередные этапы чемпионата России по ралли в Сочи и Гуково старую А-групповую Subaru Impreza 555. Сражаться москвичу пришлось с гонщиком команды «Итера» Александром Потаповым, выступавшим на первой «итеровской»Subaru Impreza WRC.
А после завершения ралли «Гуково» Сергей Вадимович… продал свою легендарную «золотую А-групповую Импрезу» Александру Милованову! Но это совершенно другая история и об этой машине мы ещё обязательно расскажем.
Почему же Успенский избавился от А-групповой машины в преддверии ралли «Белые ночи»? Всё просто – разбитая в Болгарии Impreza WRC была полностью восстановлена. Её привезли в Карелию и выкатили на предстартовые тесты. Однако судьба продолжила издеваться над экипажем…
Во время тестовых заездов перед гонкой откуда ни возьмись возникли серьёзнейшие электрические проблемы – прямо во время движения на доли секунды стала пропадать «масса». Присутствовавшие на тестах специалисты компании Prodrive на протяжении полутора суток пытались найти причину проблемы и устранить её, но сделать это им так и не удалось. В результате Успенскому пришлось отказаться от старта и в отсутствие своего основного соперника ралли выиграл Александр Потапов.
23-24 сентября 2000 года
Ралли «Санкт-Петербург»
Следующим стартом для несчастливой Импрезы по слухам должна была стать другая северо-западная гонка – ралли «Санкт-Петербург». Но здесь судьбу участия машины решил уже сам пилот – Сергей Успенский добровольно отказался от старта! По каким причинам? Их было две.
Во-первых, москвичу категорически не понравилась трасса предстоящего ралли. А во-вторых (и это наверное куда важнее) – лидеру чемпионата Александру Потапову для завоевания титула чемпиона России по ралли достаточно было приехать вторым, поэтому шансы Успенского на победу в чемпионате были ничтожно малы.
После отказа от участия в ралли «Санкт-Петербург» Сергей Успенский… выкупил обратно у Александра Милованова А-групповую Subaru Impreza 555, а несчастливая Subaru Impreza WRC отправилась к своему новому владельцу – её приобрёл британец Кенни Маккинстри.
Вот так бесславно закончилась серия выступлений Успенского на Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020 – в трёх попытках он один раз не финишировал, а ещё дважды даже не стартовал на этой машине.
2000 год. Покидая Россию…
Итак, Кенни МакКинстри привёз своё новое приобретение в Ирландию. Subaru Impreza WRC сохранила свой золотой цвет кузова, за что её тут же окрестили «голди». Кенни не стал долго раздумывать и тут же подал заявку на ралли «Cork 20 International» – шестой этап чемпионата Ирландии по ралли. Ралли «Санкт-Петербург», на которое собирался, но не поехал Сергей Успенский, должно было пройти 23 и 24 сентября, а Маккинстри вывел обновку на старт ралли «Cork 20 International» уже 7 октября и финишировал пятым:
Для него это был вполне себе отличный результат – Кенни впервые стартовал на автомобиле категории «World Rally Car», да ещё к тому же он до этого никогда не выступал на гоночной машине с левым расположением руля.
Через месяц Маккинстри сдал свою Subaru Impreza WRC в аренду Джеймсу Харрисону, который на ней вышел на старт ралли «Condroz-Huy» 2000 года:
В 2001 году Харрисон и Маккинстри чередовали старты – Кенни проехал три гонки, а Джеймс – две. Кроме того, ещё одно ралли в том году на этой Impreza WRC проехал Джеймс Каллен. В 2002 году в конструкцию Subaru были внесены серьёзные изменения – она стала праворульной! И с этого момента весь сезон-2002 и половину следующего года на этом автомобиле выступал Кевин Барретт:
А в 2003 году «золотая» Impreza WRC поменяла свой цвет и стала белой. В мае того же года машину приобрёл другой ирландец Эдриан Макэлвани – он выступал на этой Subaru до конца сезона, после чего она вновь сменила владельца. С 2004 года автомобиль принадлежал Дарраху Рафтери – он использовал машину до 2017 года.
В 2020 году Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020 отправилась в компанию «Autosportif Engineering» для проведения полной реставрации. Во время этих работ автомобилю вернули спецификацию «Сафари», левое расположение руля и родную ливрею – теперь машина выглядит так, как будто и не было двадцати двух лет с момента ралли «Сафари» 1998 года!
Любопытный факт – в самом начале работ по реставрации специалисты компании «Autosportif Engineering» полностью разобрали Subaru до голого кузова. И ими был обнаружен интереснейший артефакт – на обратной стороне кевларового пола в ногах у штурмана оказалась надпись «WR98 Colin McRae Safari»:
Все эти годы внутри самой машины был такой вот «автограф» и никто об этом ничего не знал!
И ещё – в отличие от Prodrive, где реставрацию машин проводят из рук вон плохо,компания «Autosportif Engineering» подходит к этому процессу со всей тщательностью. Обратите внимание – на крыше Subaru вновь не воздухозаборник, а два люка!
А знаете, что самое интересное? Крышки люков вместе с механизмом их открывания сделаны… в России! И не где-нибудь, а в Екатеринбурге. Не перевелись ещё в нашей стране таланты. Да такие, что реставраторы из Великобритании делают у них заказы.
Зовут этого парня Юрий Антоненко. Он настоящий фанат раллийных Subaru и он сумел у себя в Свердловской области не только собрать несколько уникальных артефактов, но к тому же наладил самое настоящее производство деталей для раллийных Subaru Impreza групп А и WRC.
Вот, например, что он уже производит – помимо лючков на крышу:
– элементы обогревателя (корпус и воздуховод)
– панель приборов (из трёх элементов)
–корпуса для подрулевых переключателей
– рычаг ручного тормоза
– впуск и термоэкран
Вот как всё это выглядит на снимках – красными точками мы отметили то, что производит Юра:
А одна из его собственных гражданских Импрез (помимо множества оригинальных доработок) может похвастать дополнительными фарами от одной из раллийных Subaru Impreza WRC, выступавших в России.
Угадаете от чьей они машины? Пишите ваши варианты в комментариях и в одной из следующих статей мы откроем вам эту тайну…
Также в одной из будущих статей мы подробнее расскажем вам и о самом Юре Антоненко, и о его проектах.
А пока – вернёмся к рассказу о «балдыковской» Subaru Impreza WRC.
Чем закончился прошлогодний аукцион?
Летом 2020 года Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020 в последний на сегодняшний день раз сменила владельца – на аукционе «Girardo & Co. Limited»автомобиль был продан. Точную сумму, которую заплатил новый владелец, мы вам назвать не сможем – известно лишь, что она составила от четырехсот до пятисот тысяч евро.
Вот такую фотографию в своём Инстаграме выложил покупатель машины:
Для сравнения напомним – несколькими годами ранее так называемая «лукойловская» Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.001 была продана за 293401 доллара США. Что поделать – сейчас настоящий бум на такие машины! Ещё недавно они были современными раллийными монстрами, а теперь это коллекционные экземпляры…
Но знаете что обидно? Все до единой Subaru, которые продаются с аукционов, отреставрированы в своих «заводских» вариантах спецификации и окраски. Но не осталось ни одной машины, которая бы своим внешним обликом напоминала об этих славных временах российского ралли!
А жаль…
———————————
Выражаем благодарность за помощь в создании материала Сергею Балдыкову, Алексею Щукину, Роману Перевезенцеву, Александру Чиханину и Юрию Антоненко.
Special thanks to Howard Dent & Adam Midghall
Фото: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Александр Анастасов, Александр Иванов, Andy Howdle, Jan Marek, Achim Diesler, rally-club.bg, а также из коллекции Сергея Балдыкова.
И Как всегда великолепно! Буллбар забавная штука, с приличным весом за передней осью. Кстати у японского производителя масштабных моделей tamiya есть экоп тот Авто r7wrc. При желании можно сделать копию машину Сергея.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.