Skoda Octavia RS умножилась на пять

5 июля 2020

654 (1)

Семейство заряженных «Октавий» нового поколения, которое до сих пор было представлено только гибридной версией iV, приросло традиционными бензиновыми и дизельными вариантами. Число различных сочетаний двигателя и трансмиссии выросло с одного до пяти.

Octavia RS iV, дебютировавшая еще в начале весны, оказалась довольно мощной — 1,4-литровый турбомотор и электродвигатель, встроенный в шестиступенчатую роботизированную коробку передач, вместе выдают 245 л.с., — но не особенно быстрой. Переднеприводная пятидверка (модель доступна с обоими типами кузова — лифтбек и универсал) разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды, а ее главными достоинствами являются экономичность и возможность проехать полсотни километров на чистой электротяге. Однако это не совсем то, чего ждет от машины с шильдиком RS большинство поклонников, и вот теперь ортодоксы могут расслабиться: старые добрые «эрэски» возвращаются.

Лучшей динамикой, 6,7 секунды разгона до сотни, располагает модификация с двухлитровым турбомотором мощностью все те же 245 л.с., работающим в паре с семиступенчатым «роботом». На одну десятую медленнее такой же автомобиль, но с механической коробкой передач, и аналогичные 6,8 секунды фигурируют в паспорте дизельной версии RS, тоже двухлитровой и роботизированной, но всего лишь 200-сильной. Секрет в типе трансмиссии: только вариант с турбодизелем может иметь полный привод, хотя может быть и переднеприводным, и в этом случае динамика куда скромнее — лишь 7,4 секунды. То есть, если бы муфту подключения задних колес получила бензиновая версия, она могла бы вплотную приблизиться к шести секундам, — но такого варианта, увы, нет.

Зато новые «эрэски» получили заниженную на 15 мм подвеску: у RS iV дорожный просвет стандартный из-за аккумуляторной батареи под полом. Все остальное аналогично: оригинальный аэродинамический обвес, спортивные сиденья и руль, черные акценты в оформлении экстерьера, усиленные тормоза и т.д. В базе колеса 18-дюймовые, за доплату можно получить 19 дюймов, плюс адаптивные амортизаторы и рулевой механизм с прогрессивной характеристикой. Впрочем, для нас все это едва ли актуально: судя по тому, что новую «Октавию», в отличие от предшественницы, будут собирать на ГАЗе с обоими вариантами кузова, импортировать автомобили из Чехии не планируется, да и цены наверняка оказались бы «кусачими».