«Сотни контрактов» – «Нива» под именем Vlada дебютировала в Токио

Sumotori Group родом из Владивостока, но что такое Японское море, когда речь о «Ниве»! Переплывёт. И успешно покажет себя на международных автомобильных мероприятиях как V-Lada, собирая десятки заказов и сотни контрактов. По крайней мере, так заявляет Виталий Веркеенко, генеральный директор Sumotori и бывший мэр города.

О предстоящем дебюте российского внедорожника в Стране восходящего солнца мы писали ранее. И вот всё свершилось. К сожалению, о глобальных доработках, как и предполагалось, речи не идёт. Веркеенко сообщает о минорных изменениях, которые возможны без серьёзного вмешательства в конструктив:

«Сотни бумаг, мелких деталей, алгоритмов работы агрегатов, замена оптики и некоторых деталей»

Также сообщается о локальных доработках безопасности в виде «устранения небезопасных деталей кузова».

Тем не менее, несмотря на фактически неизменный внешний и внутренний облик всем известной «Нивы», официальный Instagram господина Веркеенко продолжает утверждать о факте сертификации. Какого плана она предполагается, неизвестно. Ведь одно дело – омологировать машину для местных внедорожных соревнований (к примеру), и совсем другое – допустить автомобиль из советских 70-х на современные японские дороги. Во второе, признаться, верится с большим трудом. Зато основателем фирмы высказываются предположения о возможности перехода на правый руль («можно»), «дилерах по всей Японии» и прочие бравурные заявления относительно V-Lada типа: «Гениальное техническое решение советских инженеров 1970х... Первый SUV в мире...»

Формально «Нива» действительно была первым серийным внедорожником с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Вот только «гениальное техническое решение» было навеяно абсолютным дефицитом производственных ресурсов. Именно потому машина была выстрадана на базе вазовско-фиатовской «шестёрки», с огромным возом конструктивно-неизлечимых болезней. Многие из которых не решены до сих пор, спустя 50 лет.

Отсутствие конкретики лишь подтверждает предположение, что де-факто никакой сертификации под реальную дорожную эксплуатацию у V-Lada нет. Без радикальных технических переделок конструкции полувековой давности это просто невозможно. А все «десятки заказов» и «сотни контрактов» (так пишет Веркеенко), скорее всего, являются штучными продажами частникам-коллекционерам, клубам и шоурумам. Про сотни контрактов говорить вообще нет смысла – под этим пониматься может всё что угодно.

К слову, в англоязычных источниках триумфальное шествие Sumotori Group на токийском автосалоне упоминается пару раз, и то в свете ранее появившейся новости из того же инстаграма Веркеенко.

Наконец, фотографии с экспозиции тоже не вносят совершенно никакой ясности. На фоне позирующих японок с буклетиками видна самая обычная классическая «Нива» - изменения если и есть, их отметят лишь фанаты. Под капотом, судя по репортажу, доработок тоже совершенно никаких: всё тот же 83-сильный 1,7-литровый бензиновый мотор. Даже запаска осталась на том же убийственном месте, перед водителем. Что уже ставит под большое сомнение обозначенные радужные перспективы допотопной машины на автомобильном рынке Японии.