Сужения, экозоны и приоритет электромобилей: что ждет московские дороги

Введение экологических зон для транспорта, замедление дорожных артерий, а также беспрецедентный рывок в развитии электротранспорта – всё это задекларировано в стратегии развития транспорта Москвы и Московской области до 2035 года. Заказчиком проекта стала «Дирекция Московского транспортного узла», а на все начинания будет выделено более 10 трлн рублей. С некоторыми положениями документа, который может стать образцом и для других регионов РФ, ознакомился «Коммерсантъ».

Зонам быть, транзиты снизить

Для улучшения чистоты столичного воздуха планируют ввести экологические зоны. В очередной раз. Инициатива обсуждается уже несколько лет, но до сих пор Дирекция МТУ так и не предоставила никакой конкретики. Пока есть сведения, что на первом этапе въезд в определённые зоны Москвы будет доступен только для транспорта с экологическим классом не ниже «Евро-3».

С этой же целью в планах значится снижение дневного транзитного грузового трафика, протекающего через столицу, до 8%. Сейчас эта цифра составляет 11%. Также отмечена необходимость уменьшить транспортный поток «не имеющий отношения к обеспечению Москвы и Московской области». Что подразумевается под этой расплывчатой формулировкой, пока не ясно.

Замедлить до нуля

В лучших традициях отечественных законодательных инициатив, составители документа посмотрели на запад. И решили частично перенять шведскую методику снижения дорожной аварийности Vision Zero. Так, планируется проектирование дорог с искусственными заужениями и развитыми изгибами. Всё это должно принуждать к снижению скорости и, как следствие, приводить к уменьшению аварийности на дорогах (не упоминавшиеся ли ранее шиканы?). Ну и о «лежачих полицейских», конечно, не забыли.

В общем, мчащиеся с бешеной скоростью (особенно утром и вечером) московские улочки и проспекты скоро станут чуть медленнее. Да и прочие транспортные артерии самого свободного в стране региона давно пора замедлить искусственными сужениями. Ведь пробок и сужений естественных у нас, как известно, катастрофически не хватает.

Не позабыли и о мощении части дорог – с той же целью снижения средней скорости. Но к этому-то все давно привыкли: «плитка Собянина» давно стала в устах москвичей притчей во языцех.

Старые приёмы

Увлекаясь зарубежным опытом, законотворцы традиционно играют в одни ворота. Да, всяческие сужения и иные искусственные препятствия «у них» действительно есть. Только в подобных отсылках отчего-то не упоминается ещё и об идеальном покрытии полотна, яркой освещённости, понятной и не смывающейся за месяц разметке. Как и о том, что к каждому завалящему посёлку в той же Швеции подходит аккуратная асфальтовая (в крайнем случае – утрамбованная грунтовая) дорога, которая не превращается в кисель с первым дождём. А ещё регулярно обслуживается местными управлениями.

У нас всё так же, господа ссылающиеся?.. Или основная цель очередного дорожного закона – окончательно задушить и так едва шевелящийся трафик под видом имитации полезной деятельности?

Все – на общественный

Развитие общественного транспорта указано в Стратегии одним из основополагающих пунктов. Для стимулирования жителей двух регионов к отказу от личных автомобилей сократят время ожидания городских видов транспорта. А доля населения, которое может добраться до метро, электрички или МЦД не более чем за 20 минут даже в часы пик (!), должна увеличиться до 89%. На сегодня, если верить официальной статистике, это число составляет 79%.

Цифры, прямо сказать, фантастические. Что текущие, что прогнозируемые. Интересно, как они выводятся?

Электромобили – наше всё!

По крайней мере, так утверждают составители документа. К 2035 году в столичном регионе ожидается увеличение количества электромобилей в сто раз.

Напомним, что на момент 2020 года доля машин на батарейках по Москве и Подмосковью составляла около 9,5 тысяч единиц, включая гибриды. Это ничтожные 0,14% от общего автопарка. То есть законотворцы рассчитывают, что через 13 лет по столичным и подмосковным дорогам будет колесить уже 14%. Иными словами, через десятилетие электромобиль будет у каждого седьмого автомобилиста. Для этого упомянули даже некую «адаптацию налогового законодательства». Что это означает, разъяснять не стали.

Слова с делом

Хочется добавить, что подобные заявления даже на фоне «20 минут до метро в час пик» звучат поистине потрясающе. Осталось только подготовиться занять очередь в автосалон и не растеряться в выборе современного экологичного автомобиля. Благо все реальные (а не декларируемые) действия государства последних месяцев явным образом стимулируют граждан к подобной покупке.