Сын Фердинанда Пиеха вывел на тесты электросуперкар

Изначально Антон Пиех (Toni Piëch), основатель швейцарской компании, сын многолетнего главы концерна Volkswagen и правнук самого Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche), планировал собрать первые полноценные образцы электромобиля в 2020 году, но дело, как водится, затянулось. Год назад команда, усиленная первоклассными специалистами европейского автопрома, — в частности, инженерный центр возглавил Клаус Шмидт (Klaus Schmidt), выходец из подразделения BMW M, — переехала в новую штаб-квартиру в немецком Меммингене, а первый ходовой экземпляр изготовили лишь сейчас. Вторую машину Пиех хочет получить будущей весной, а к середине 2024 года должно стартовать серийное производство мощностью 100 машин в месяц, — правда, где их будут выпускать, пока неизвестно, поскольку у Piech Automotive нет серьезной производственной базы.

Сама же небольшая двухместка (4432 мм в длину, 1991 мм в ширину и 1250 мм в высоту), созданная швейцарским дизайнером Реа Старк Райчичем (Rea Stark Rajcic), претерпела едва заметные изменения. Иной стала форма декоративных накладок на передних крыльях, подкорректирована форма головных фар и задних фонарей, появились новые линии разъема панелей. Скорее всего, переделали и шасси: у экземпляра, продемонстрированного в 2019 году, он явно было изготовлено на скорую руку. Но техническая концепция осталась прежней: на пространственном алюминиевом каркасе смонтированы композитный кузов и три электромотора мощностью по 150 киловатт (204 л.с.) каждый — один впереди и два сзади. Тяговая батарея емкостью 75 кВт-ч расположена не под полом, как у большинства современных электромобилей, а Т-образно, между сиденьями и за ними, чтобы сэкономить на высоте.

Кстати, конструкция аккумуляторов — одно из главных ноу-хау Пиеха: их производит китайская компания Desten, разработавшая технологию, которая обеспечивает низкое внутреннее сопротивление. Это значит, что при быстрой зарядке и разрядке батарея почти не нагревается, что позволяет обойтись без сложной и тяжелой системы жидкостного охлаждения. В итоге массу электромобиля удалось снизить до 1,8 тонны, что дало неплохую динамику (очевидно, пока лишь расчетную): разгон до 100 км/ч занимает менее трех секунд, до 200 км/ч — 9 секунд. Впечатляет и скорость иного рода: разработчики обещают зарядку до 80 процентов от стандартного терминала CCS2 за восемь минут. Полного заряда чудесной батареи должно хватать на 500 километров пути.

Пиех и компания называют свою платформу модульной: в перспективе она может стать основой для более крупной легковой модели, а также, естественно, для кроссовера. Причем вместо описанных аккумуляторов источником энергии может служить водородная силовая установка на топливных элементах — похоже, таким образом производитель оставляет себе лазейку на тот случай, если с китайцами что-то не срастется. Продавать электромобили будут напрямую, без дилеров, — для этого Пиех переманил из европейского офиса Tesla топ-менеджера Йохена Рудата (Jochen Rudat). Видимо, потомок гениального Порше настроен серьезно, главное — чтобы партнеры не подвели.