Tata Avinya: будущее автомобилей— без «телевизора»

Индийская компания Tata представила второй концепт-кар за один месяц. Его название переводится с санскрита как «инновация», а одна из главных инноваций — отсутствие мультимедийного экрана.

Похоже, команда нового шеф-дизайнера Мартина Уларика решила спрессовать в пару месяцев несколько лет грядущего развития бренда. Если концептуальный кроссовер Tata Curvv EV был прототипом серийной модели, которая увидит свет в ближайшую пару лет, то Avinya — проект более отдаленного будущего. О технических параметрах, как обычно, ничего не сообщается, известно лишь, что в основе машины лежит перспективная платформа Gen-3 EV, главным отличием которой от Gen-2 является ориентация исключительно на электропривод, без двигателя внутреннего сгорания.

В новом концепте получил дальнейшее развитие фирменный стиль «Таты», для которого характерны лаконичные линии, без всякой вульгарной азиатчины. Привычным элементом экстерьера становится оформление передней части кузова с узкой светодиодной полосой со вздернутыми внешними углами, — здесь она еще и образует эмблему марки в центре. Точно такая же растянутая буква Т украшает корму, где она одновременно является торцом антикрыла. Кстати, задняя часть, пожалуй, получилась даже интереснее фасада благодаря этому антикрылу, широким стойкам и полупрозрачным стеклам за ними.

Впереди лаконизм отчасти компенсируется «рожками» камер, заменяющих зеркала заднего вида, и огромным светодиодным экраном с диодными спецэффектами вместо радиаторной решетки. Впрочем, подобными решениями нынче может похвастать как минимум каждый второй концепт-кар, как и распашными боковыми дверями без наружных ручек, оконных рамок и средних стоек, и богатой подсветкой интерьера, и поворотными креслами первого ряда. Необычен разве что сам форм-фактор приземистого универсала, почти однообъемного, с коротким «носом», ведь сегодня на пике моды купеобразные кроссоверы, вроде того же Curvv.

Низкий силуэт с расставленными по углам огромными колесами напоминает концепты 90-х годов, когда немногочисленные электромобили еще не пытались мимикрировать под машины с традиционными ДВС. Похожую ностальгию вызывает и спартанский интерьер, в котором нет огромного центрального дисплея мультимедийной системы, являющегося центром композиции интерьера почти всех современных моделей. От него отказались намеренно и с очень благородной целью — чтобы водитель не отвлекался от своей главной функции.

Хотя совсем без дисплеев обойтись все же не удалось: на два, по углам торпедо, выводится картинка с камер заднего вида, для навигационных подсказок есть проекционный дисплей, а главным центром управления стал небольшой планшет в ступице рулевого колеса. Едва ли подобный лаконизм будет воплощен в серийном производстве, но сама попытка индийцев избавить автовладельцев от цифрового рабства заслуживает уважения.