Технический директор Renault рассказал о новых гибридах марки

Гибридные модели Renault с силовыми установками E-Tech вышли на рынок всего год назад, но французские мотористы уже работают над расширением гаммы бензин-электрических версий. Полагаться на партнёров по альянсу в лице Mitsubishi в Renault не могут: дело в том, что актуальная силовая установка Outlander PHEV не удовлетворяет экологическим нормам Евро-7, которые вступят в силу с 2025 года. Подтверждение слухам нашли журналисты L`Argus, побеседовав с техническим директором Renault Жилем Ле Борном.

Специалист подтвердил, что Renault работает над более мощными и экологичными версиями архитектуры E-Tech, причём в первом случае место безнаддувного 1.6 H4M займёт «турботройка» 1.2 HR12, а во втором — неназванный новый двигатель объёмом 1,5 литра. Ожидается, что замена бензинового мотора позволит увеличить мощностной диапазон гибридной системы с нынешних 140-160 лошадиных сил (Clio E-Tech, Captur E-Tech, Megane E-Tech) до 400 лошадиных сил.

Первой моделью Renault, которая получит систему E-Tech на основе трёхцилиндрового двигателя, будет кроссовер Kadjar второго поколения. Прогнозируемая мощность — 170 лошадиных сил, вдобавок новинка окажется экологичнее предшественника. По данным L`Argus, Renault намерена создать подключаемые гибриды E-Tech трёх уровней: базовый Small сохранит «атмосферник» 1.6, средний Medium получит «турботройку» 1.2, а высший Perfo — наддувный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,5 литра с переменной степенью сжатия.

Жиль Ле Борн отказался делиться подробностями о новых силовых установках, но дал понять, что решение расширить линейку E-Tech за счёт турбомоторов было принято недавно, с приходом нового босса Renault Луки де Мео. Ещё в январе 2020 года подобных планов у французского концерна не было.

Вероятно, концепция силовой установки E-Tech сохранится, то есть в связке с бензиновым двигателем и двумя электромоторами будет работать автоматизированная коробка передач без сцепления и синхронизаторов, а тяговую батарею ёмкостью по меньшей мере 9,8 киловатт-часа разместят под полом багажника. Актуальные Captur E-Tech и Megane E-Tech могут проезжать на электротяге без активации ДВС до 65 километров, а расход топлива в смешанном цикле не превышает 1,5 литра на 100 километров. Нет сомнений, что новые модели окажутся и экономичнее, и «дальнобойнее».