Турецкий электростартап показал третью модель в Калифорнии

Компания Togg, пытающаяся позиционировать себя как турецкая Tesla, приняла участие в выставке CES 2022 в Лас-Вегасе. Главным шоу-стоппером стал концепт-кар по имени Transition.

Впервые мы услышали о новом бренде два года назад, когда президент Турции Реджеп Эрдоган лично презентовал предсерийную версию первой модели Togg, кроссовера с рабочим названием C-SUV. В массовое производство он должен пойти еще через год, но недавно турки запатентовали в Европе дизайн второй модели, легкового седана, который они показывали и раньше в статусе концепта. Теперь же мы видим третий Togg, пятидверный, передней частью практически не отличающийся от того же седана, но с новой кормой, сильно напоминающей не так давно сошедшую со сцены Kia Optima.

Причем, если раньше авторство дизайна моделей приписывалось итальянскому ателье Pininfarina, то теперь у «Тогга» есть собственный шеф-дизайнер: это не кто иной, как 64-летний турок Мурат Гюнак (Murat Günak), известный как автор облика нескольких «Мерседесов» и Peugeot, а также Volkswagen Golf пятого поколения. Очевидно, именно он придумал новый логотип бренда, состоящий из двух не то стрелок, не то кавычек, но в целом подозрительно напоминающий старую эмблему Renault.

О технической стороне дела турки говорят общими фразами, утверждая, что в конструкции использовано более 40 инновационных идей. Очевидно, в числе таковых — светодиодное обрамление радиаторной решетки, камеры заднего вида вместо зеркал и двери без наружных ручек, распахивающиеся в разные стороны, образуя единый большой проем. Данное решение, встречающееся чуть ли не на каждом втором шоу-каре, явно не имеет серийных перспектив, а вот интерьер выглядит вполне правдоподобно, несмотря на буйство красок и огромное количество дисплеев.

Здесь многое напоминает вышеупомянутый кроссовер, поэтому логично будет предположить, что и силовая установка, пока не рассекреченная, будет общей. Напомним, это либо один, либо два электромотора мощностью 200 л.с. и тяговая батарея неназванной емкости, обеспечивающая пробег от 300 до 480 километров. В моноприводном варианте разгон до 100 км/ч занимает 7,6 секунды, в 400-сильном полноприводном — 4,8 секунды, а более легкий лифтбек наверняка окажется еще быстрее, — если, конечно, дело дойдет до конвейера.