Sony готовит конкурента для Tesla Model X

Выставка электроники CES в Лас-Вегасе уже третий год подряд становится площадкой для электромобильных сюрпризов от Sony. На сей раз здесь дебютировал солидный кроссовер с тремя рядами сидений.

Если пару лет назад, демонстрируя свой первый концептуальный легковой электромобиль Vision-S, японцы скромничали, отрицая наличие серьезных амбиций в области автопрома, то теперь маски сняты. Электронный гигант официально заявил о создании подразделения Sony Mobility, которое самостоятельно (хотя, понятно, не без сотрудничества с прежними партнерами — Magna, Continental, Bosh и т. д.) займется производством машин с электрическими силовыми установками. В качестве доказательства серьезности намерений выставлен электрокроссовер Sony Vision-S 02, пока тоже концептуальный.

Внешне новинка очень похожа на упомянутый Vision-S, а головная оптика, судя по всему, просто общая, как и большинство деталей интерьера. Практически равны и размеры, за исключением габаритной высоты: она выросла на целых 20 сантиметров, составив 1650 мм. Это немного меньше, чем у кроссовера Tesla Model X, который разработчики явно имели в виду: по длине (4895 мм) и ширине (1930 мм) Sony также немного уступает эталону, коим многие считают «Теслу», зато по колесной базе (3030 мм) немного его превосходит.

Естественно, в салоне кроссовера три ряда сидений, причем для всех седоков предусмотрены подстаканники. На втором ряду, кроме того, имеются два планшета и тачпад, что в сумме с шестью дисплеями впереди (на два из них, по углам передней панели, выводится изображение с камер заднего вида) дает почти рекордное количество экранов. Впрочем, это неудивительно для ведущего производителя игровых консолей, как и акустическая система с индивидуальной звуковой картиной для каждого пассажира, и камера, распознающая движение губ водителя для лучшего понимания голосовых команд. Все это было и у Vision-S, но теперь разработчики огласили еще и уровень автономности — 2+ с возможностью обновления до четвертого.

Не изменилась и силовая установка: впереди и сзади установлены 200-киловаттные электродвигатели, то есть суммарный заряд составляет 544 л. с. время разгона до 100 км/ч не указывается, но с учетом того, что для более легкого Vision-S заявлено 4,8 секунды, можно рассчитывать примерно на пять секунд. Максимальная скорость ограничена на уровне 180 км/ч, и это не особенно впечатляет, как и скромный дорожный просвет, 157 мм, — но есть надежда, что речь идет о нижнем положении кузова, ведь двухрычажная подвеска впереди и сзади снабжена пневмобаллонами. Любопытно, что задние покрышки шире передних, 275/45 R20 против 255/50 R20, что обычно присуще машинам с претензией на спортивность, которая в данном случае пока не подтверждена ходовыми испытаниями. Кстати, легковой предшественник, если верить японцам, уже в течение года испытывается на дорогах общего пользования, но новостей о серийном производстве до сих пор нет.