У нового Land Rover Defender появилась хардкорная версия для ралли-рейдов

Ателье Bowler Motors, известное хардкорными версиями внедорожников Land Rover, подготовило первый апгрейд нового Defender. Поскольку с недавнего времени Bowler входит в подразделение Special Vehicle Operations, концепция изменилась — новинка имеет больше общего с серийным вездеходом, чем прежде.

Руководитель отдела проектирования Bowler Джез Сиддалл признаёт, что новый проект отличается от всех предыдущих. «Раньше мы делали собственное шасси, строили вокруг него каркас безопасности и лишь затем покрывали кузовом», — теперь всё не так.

Дело в том, что новый Land Rover от Bowler — не безумный вездеход, а омологированный FIA спортивный снаряд для возрождённого монокубка Bowler Defender Challenge. Британский автопроизводитель планирует воспитывать молодых гонщиков для соревнований по ралли-кроссу — неопытным пилотам мощная техника без надобности, так что на внедорожниках Bowler Defender Challenge сохранен серийный 2,0-литровый 300-сильный (400 Нм) бензиновый турбомотор Ingenium, почти стандартный 8-скоростной «автомат» и система полного привода.

Другая причина ограниченного вмешательства — иная архитектура нового Defender. Внедорожник лишился рамы, обзавелся целой гаммой активных помощников, и быстро лишить автомобиль электронного «ошейника» непросто. В Bowler признают, что новая модель «чрезвычайно сложная», и без доступа к технической документации Land Rover конверсия проходила бы дольше и была бы сопряжена с ещё большими трудностями. Текущий уровень взаимодействия Bowler и Land Rover в британской компании сравнивают со связкой команды Mercedes-AMG Формулы-1 и концерна Daimler, только в меньших масштабах.

В итоге гоночный Defender сохранил серийные агрегаты, но специалисты Bowler максимально облегчили салон, усилили кузов, вварили каркас безопасности, установили мощные подрамники и заново собрали на них ходовую часть. У подвесок новые пружины, установлены гоночные амортизаторы Fox с выносными резервуарами, а дорожный просвет увеличен на 25 миллиметров. Появилась мощная защита днища, а штатные колёса уступили место «зубастым» гоночным 18-дюймовым покрышкам повышенной прочности.

О «гражданской» машине в салоне напоминают только джойстик «автомата», тачскрин мультимедиасистемы, приборная панель и блок климат-контроля. Все подушки безопасности удалены, обычные боковые стёкла уступили место облегчённым, сделанным из поликарбоната. Обшивок минимум, кресел только два и те — ковшеобразные с шеститочечными ремнями безопасности. Необходимое оснащение — система пожаротушения и быстросъёмный гоночный руль. Передачи переключаются углепластиковыми лепестками.

Снаружи «кубковый» Defender легко узнать по специальной ливрее, стальным листам под днищем, пластиковой окантовке кузова, обрезанным снизу дверям (за счёт усиленных порогов двери стали короче на 70 миллиметров), фирменным диодным фарам и фонарям Bowler, гигантским брызговикам и форточкам.

Любопытно, что гоночный Defender на полцентнера тяжелее обычного внедорожника в базовой комплектации, но за счёт спортивной выпускной системы, доработанной системы охлаждения и перенастроенной трансмиссии динамика улучшилась. Но главное — вездеход из суперкубка Defender Challenge выносливее и выдерживает, к примеру, прыжки с трамплинов.

Сезон 2022 в монокубке Land Rover обойдётся в 99,5 тысячи фунтов стерлингов — в эту сумму включена аренда подготовленного Defender 90, а также техническая поддержка Bowler на семи этапах ралли-кросса. Естественно, логистика, внеплановое обслуживание и тестовые заезды оплачиваются отдельно. Сколько стоит покупка доработанного внедорожника не сообщается — в свободной продаже таких машин просто нет, ведь пока готовы только два прототипа, которым предстоит пройти тесты на гоночных трассах и избавиться от «детских» болезней.

О поклонниках Defender, которые хотят сочетать расширенные внедорожные возможности и езду по дорогам общего пользования в Land Rover не забыли — совместно с Bowler готовят спецверсию с акцентам на офф-роуд, которая, как ожидается, будет называться SVX.