Российский электромобиль «Монарх»: гибрид «Ауруса», «Теслы» и «Тайкана»

10 ноября 2020 года может стать важной датой в истории российского автопрома: в этот день стартует прием заказов на модель со скромным именем Monarch. Цены — от 58 тысяч долларов, перспективы — туманные.

Бренд Monarch — детище одноименного российского стартапа с сибирскими корнями, корпоративный сайт которого почему-то располагается по адресу elauto.one. В разделе «Модельный ряд Monarch» фигурируют целых три семейства моделей с обозначениями S, J и L, причем конкретика есть только по первому: очевидно, разработчиков вдохновляла Tesla со своим первенцем Model S образца 2012 года. Многими техническими параметрами Monarch Concept S практически копирует как «Теслу», так и ее более свежего конкурента, Porsche Taycan: колесная база (3070 мм) и габаритная длина (5002 мм) больше, чем у обоих, ширина (1950 мм) чуть меньше, высота (1420 мм) — примерно посередине. Кстати, и дизайнеры «Монарха» явно имели в виду оба аналога, хотя о прямых заимствованиях говорить нельзя, а эстетические достоинства электромобиля — предмет субъективной оценки.

Из прочих технических подробностей можно отметить независимую пневматическую подвеску всех колес (дорожный просвет варьируется от 140 до 180 мм), которые могут иметь размерность от 19 до 21 дюйма. Впереди стоят покрышки меньшей ширины, чем сзади, при этом базовый привод — передний, и единственный электромотор мощностью 196 кВт (267 л. с.), соответственно, расположен впереди. Предусмотрен и полноприводный вариант с двумя одинаковыми моторами на обеих осях: вдвое большая мощность обеспечивает машине разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды против пяти. Это смотрится весьма нескромно на фоне тех же 3,2 секунды до сотни у «Тайкана» в версии Turbo, где пиковая отдача двух электромоторов составляет 680 л. с.

400-вольтовая тяговая батарея предлагается в двух вариантах емкости — 60 кВт-ч у «младшей» версии и 80 кВт-ч у топовой. В обоих случаях она обеспечивает пробег порядка 400 километров, и это выглядит правдоподобно, как и идея модульной замены батарейных блоков, позволяющей избегать долгого ожидания зарядки. Правда, доверие начинает испаряться, когда читаешь описание используемых технологий: голосовое управление, автопилот и проекция информации на ветровое стекло с элементами дополненной реальности — смело, но реально. Но «высокомолекулярное полимерное шасси», в котором присутствуют карбон и базальт (!), при том, что кузов сделан из стали, — это уже действительно революция в автопроме. Наконец, окончательно добивает информация о ветрогенераторах, которые будут вырабатывать энергию от набегающего потока воздуха, — это же просто древняя мечта человечества о вечном двигателе…

Однако разработчики настроены более чем серьезно: опубликованы не только цены (от 58 100 долларов за переднеприводную версию S200 и от 61 000 долларов за полноприводный S400), но и комплектации.

В базе:

• упомянутое голосовое управление,
• навигация,
• подогрев руля и сидений,
• датчики света и дождя,
• камеры заднего вида,
• климат- и круиз-контроль,
• электропривод сидений, зеркал и крышки багажника.

В списке опций:

• адаптивные светодиодные фары,
• датчик давления в шинах,
• премиальная акустика.

Причем сейчас речь идет о первой партии в 30 машин, предназначенной для сертификации: более масштабное производство планируется развернуть позже. Производитель напоминает о том, что даже автомобили Aurus пока сертифицированы только тиражом 150 экземпляров: действительно, если у «Сената» получилось, чем «Монарх» хуже?..