Умные шины показали на 30% меньший тормозной путь при большом износе

Одна из старейших шинных компаний Goodyear улубилась в разработку новейших умных технологий. На днях производитель выпустил на рынок оптимизированные для электромобилей покрышки, и оказывается, это лишь часть целой стратегии.

Стратегия FACE

О планах рассказал генеральный директор Goodyear Рич Крамер (Rich Kramer) изданию Fortune. Стратегия направлена на закрепление позиций компании возрастом более 110 лет на резко меняющемся рынке. Сейчас американские шинники входят в четверку лидеров индустрии, немного отставая от Bridgestone (Япония), Michelin (Франция) и Continental (Германия). Все эти бренды по праву могут считаться аксакалами — их колоссальный опыт, внушительный авторитет и крепкое финансовое положение не вызывают сомнений. Однако огромное количество не менее именитых (вроде Nokian) или непрерывно демпингующих (сонм китайских марок) конкурентов создают все большую угрозу «старичкам». Так что им приходится либо адаптироваться и становиться умнее во всех смыслах, либо подыскивать себе более-менее уютное место на свалке истории.

Как поведал журналистам Крамер, краеугольный камень будущего успеха Goodyear — аббревиатура FACE («лицо»). Она определяет стратегию дальнейшего развития компании и расшифровывается как «fleets, autonomous, connected, and electric». То есть буквально «автопарки, автономные, подключенные и электрические». Для последнего пункта уже есть вышеописанное решение, но американские шинники уже испытали ряд технологий и для остальных ключевых аспектов нового подхода к разработке покрышек.

Умные шины

В первую очередь это умные шины. Технически все очень просто — в покрышку внедряются небольшой чип, содержащий простейшую электронику, несколько датчиков и радиомодуль. Он отправляет на бортовой компьютер собираемые данные, в которые входит скорость обращения колеса вокруг своей оси, испытываемые им ускорения, давление воздуха в шине и уровень вибраций. Вся «магия» происходит уже при помощи разработанного в Goodyear программного обеспечения.

Инженеры компании обнаружили, что по совсем небольшому количеству регулярно собираемых с покрышки параметров они могут строить весьма достоверные предсказательные модели. На данный момент в ходе заводских испытаний удалось с точностью в 90% узнавать, когда шина лопнет или получит прокол. Причем если теоретический базис для своих моделей инженеры Goodyear собирали путем визуального осмотра колес автомобилей в парках партнеров — логистических компаний, то теперь даже смотреть на шины не нужно. Умная покрышка сама сообщает о своем износе.

Американские шинники не раскрывают ноу-хау, но когда электромобили Tesla получили возможность отслеживать износ шин, технически подкованные фанаты марки быстро высказали правдоподобную теорию, как это работает. Если вкратце, то электроника просто измеряет пройденный каждым колесом путь с поправкой на изменения траектории в ходе движения. Изношенная покрышка изменяет диаметр колеса и на то же расстояние делает больше оборотов.

Плюсы для потребителей

Постоянный мониторинг состояния шин открывает большие перспективы сразу по двум направлениям.

Во-первых — безопасность. В лабораториях Goodyear инженеры смогли остановить машину на 30% быстрее путем коррекции стратегии работы тормозной системы с учетом износа покрышек. Причем эффект оказался максимальным для изрядно потрепанной резины.

Во-вторых — эффективность. В качестве фундамента повышения экономичности транспорта выступаетснижение трения качения. Однако и четкое планирование использования машины наперед способно косвенно сэкономить как деньги, так и время, а также уменьшить ее негативное влияние на экологию. Проще говоря, зная, что вероятность отказа покрышки перешагнула за рубеж в 90%, лучше ее заменить заранее. Тогда и аварийные остановки в пути делать не придется, и пробки не спровоцируешь. А это как раз снижает суммарные выбросы за счет устранения необязательных перерасходов энергии. Тем более что у электромобилей и так риск прокола выше, чем в случае с ДВС-автомобилями. Кстати, эту стратегию менеджмента автопарка Goodyear уже успешно опробовал со своими партнерами из сферы логистики еще безо всяких умных покрышек.

Шины для электромобилей

Компания разработала резину, которая тише (ведь электрокары почти не издают звуков и шум от шин слышнее), прочнее (потому что такие машины тяжелее тех, что с ДВС), выносливее (электромоторы производят больше крутящего момента) и обладает заметно сниженным трением качения (дабы увеличить пробег на одном заряде).

Задел на будущее

Рич Крамер рассказал еще много интересного. И о том, откуда у компании средства на все инновации — благодаря череде верных решений Goodyear удалось выйти из собственного кризиса, «перегруппироваться» и в пандемию радикально поднять доходы вопреки общим трендам рынка. И зачем его фирма делает на первый взгляд бесполезные концепты вроде сферической покрышки для машин далекого будущего — если не экспериментировать, то можно забыть, что такое новаторство. И как американские шинники планируют создавать автомобильную резину из полностью вторично переработанного сырья (не только они, Michelin тоже попробовал делать шины из соломы и шелухи). Но это истории на еще пару таких же больших текстов.