logo-mobile
2 июня, 11:06
9312(1)
0
Алексей Сергеев
​Россияне на автомобилях WRC. Назовёте всех? Часть 2

Итак, в первой части данного рассказа мы сказали вам о том, что за всё время существования автомобилей категории «World Rally Car» было двадцать три гонщика, которые хотя бы раз поездили на них и поведали вам о первых десяти. Осталось ещё тринадцать – и едва не стало пятнадцать!

Продолжим наш рассказ? Обратите внимание – порядковые номера гонщиков стартуют с цифры 11 так как о предыдущих десяти мы уже рассказали.

11. Григорий Берёзкин – 2002 и 2011 годы

Один из самых таинственных и загадочных российских раллистов Григорий Берёзкин в июле 2002 года приобрёл так называемую "глазастую" Subaru Impreza S7 WRC’01. Продавцом выступил другой российский раллист Дмитрий Терёхин. Но последний ни разу не выступал на этом автомобиле (а мог бы – вот вам первый несостоявшийся пилот «уорлд ралли кара»), а вот Берёзкин ездил на нём в 2003 и 2004 году – причём не только в России!

"глазастая" Subaru Impreza S7 WRC’01 Григория Березкина

Сообщавшие о покупке Берёзкиным машины российские СМИ утверждали, что он купил Subaru прежде всего для того, чтобы выступать в гравийном чемпионате Франции по ралли. Однако ни российский пилот, ни его автомобиль во Франции так ни разу не появились. А дебютировал Григорий за рулём «World Rally Car» на финском ралли «Arctic Lapland» в конце января 2003 года. Затем последовал старт на этапе Кубка России по ралли (!!!) – ралли «Русская зима», а также три этапа чемпионата Финляндии: ралли «SM Vaakuna», «Abloy SM-Itäralli» и ралли «SM Valvoline».

"глазастая" Subaru Impreza S7 WRC’01 Григория Березкина

В 2004 году Subaru Impreza WRC под управлением Берёзкина появилась на очередном этапе Кубка России – ралли «Вятка», а после этого она засветилась лишь на ралли «SM Osuuspankki». По его завершении Григорий продал автомобиль.

Что же за машина была у россиянина? Это было шасси с номером 01.008 (госномер «X2 SRT») – это была первая Subaru Impreza WRC данного поколения для Ричарда Бёрнса. На ней британец в 2001 году участвовал в ралли «Монте-Карло», но сошёл из-за механических проблем. Затем в Швеции на ней же Бёрнс финишировал лишь шестнадцатым и машину передали «второму составу» заводских гонщиков – её пилотировали Тошихиро «Тоши» Араи и Ахим Мёртль (при этом машину перерегистрировали и она получила госномер «X8 SRT»).

"глазастая" Subaru Impreza S7 WRC’01 Григория Березкина в паддоке

В заключительной гонке чемпионата мира 2001 года эту Subaru в своё распоряжение получил Нил Веарден – сход из-за аварии. В следующем году Subaru и купил Григорий Берёзкин, а после Берёзкина автомобиль оказался у британца Стива Винтера.

"глазастая" Subaru Impreza S7 WRC’01 Григория Березкина

Но на этом взаимоотношения российского гонщика и автомобилей категории WRC не закончились! В 2011 году в Москве впервые прошла гонка, которая впоследствии стала легендарным событием – «Rally Masters Show». Её организатор Тимур Кафаров пригласил российских и зарубежных гонщиков принять участие в ралли-спринте, который проводился фактически в центре Москвы. Не смог отказать себе в удовольствии выступить и Григорий Берёзкин – специально для этой гонки он привёз в Россию Subaru Impreza S9 WRC`03 с номером шасси 03.011 и госномером «S200 WRT».

Subaru Impreza S9 WRC`03 Григория Березкина

Это тоже была экс-заводская машина – на ней в 2003 году выступал сам Томми Мякинен. Лучшим результатом финна на этом автомобиле стало третье место на британском этапе чемпионата мира по ралли. В 2011 году Subaru принадлежала французскому гонщику по имени Жозе Барбара и он сдал её в аренду Берёзкину.

12. Андрей Матюхин 2005 и 2006 годы

Московский раллист на протяжении нескольких лет выступал в ралли на различных автомобилях. В 2005 году он провёл сезон сразу в двух чемпионатах – России и Эстонии. И там, и там он на большинстве этапов пилотировал «серийную» Subaru Impreza WRX STi, лишь один раз пересев на Mitsubishi Lancer Evolution VI. Но на последнюю гонку года (ралли «Uno-X Saaremaa») он выбрал совершенно иной автомобиль – Ford Focus RS WRC’02.

Машина была с чешскими госномерами «1Z3 9500», поэтому её история осталась тайной. Точнее оставалась тайной до этого момента – специально для вас мы узнали заводской номер шасси этого Ford Focus WRC и его историю.

Ford Focus RS WRC’02 Андрея Матюхина

Итак, это шасси «S12 FMC» впервые собранное в 1999 году – как машина первого поколения Ford Focus RS WRC’99. Она дебютировала в ралли в том же сезоне на ралли «Финляндия» и пилотировал её Колин Макрей. Затем на ралли «Санремо» на ней выступал Симон Жан-Жозеф, а в 2000 году Карлос Сайнс занял на ней четвёртое место на ралли «Сафари».

Через какое-то время после африканской гонки машина была переделана в версию Ford Focus RS WRC’02 и получила сперва новый госномер «V474 ONO», а впоследствии другой госномер «1Z3 9500» с которым она и попала к Андрею Матюхину и его очаровательной штурманессе Светлане Козловой. Света, привет! ;)

Экипаж Матюхин / Козлова проехал на этом Ford ралли «Uno-X Saaremaa» 2005 года, а в 2006 году Андрей со штурманом Алексеем Алексеевым принял участие на той же машине в «Estonian Winter Rally» и российском ралли «Ладога»! С уверенностью можно сказать, что это было последнее появление автомобиля категории «World Rally Car» на этапах чемпионата России по ралли.

13 и 14. Радик и Айрат Шаймиевы – 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 годы

Поклонники ралли наверняка сейчас пожмут плечами: «Когда это Шаймиев успел целых пять лет в ралли проездить на машине WRC?»

И будут правы! В ралли Радик проехал лишь две гонки на Toyota Corolla WRC – произошло это в 2006 году. Но в период с 2002 по 2005 год на этом же автомобиле он выступал в автокроссе. И это была машина с заводским раллийным прошлым.

Toyota Corolla WRC Радика Шаймиева

Историю этого автомобиля мы подробно рассказывали в этом расследовании поэтому сильно повторяться не будем.

Напомним лишь, что на протяжении нескольких лет Радик и Айрат выступали в автокроссе на Toyota Corolla WRC с номером шасси 622 "из-под" Карлоса Сайнса, а кроме того в 2006 году Радик Шаймиев проехал несколько ралли на такой же машине, но с номером шасси 681 – оно никогда не использовалось пилотами заводской раллийной команды.

15. Александр Доросинский – 2006 год

Гонщик из Екатеринбурга начал свою карьеру гонщика в 2002 году, а уже через пару лет в сезоне-2004 добился своего главного успеха – за рулём «серийной» Subaru Impreza WRX STi стал чемпионом Эстонии по ралли в зачёте N2000+.

А ещё через два года Александр решил попробовать свои силы за рулём автомобиля категории «World Rally Car». В 2006 году он проехал одно ралли за рулём Ford Focus RS WRC’02 и четыре на Subaru Impreza S7 WRC’01.

Ford Focus RS WRC’02 Александра Доросинского

Ford имел номер шасси «X6 FMC» – в 2001 году в чемпионате мира по ралли на нём выступали Карлос Сайнс и Франсуа Делекур, а в 2002 – Франсуа Дюваль.

Subaru Impreza S7 WRC’01 Александра Доросинского

Шасси Subaru носило номер 01.020 (госномер «X17 SRT»). В 2001 году Петтер Сольберг проехал на ней три этапа чемпионата мира.

16. Евгений Новиков – 2008, 2009, 2011, 2012 и 2013 годы

Это имя в представлении не нуждается. Рассказ о выступлениях Евгения Новикова на автомобилях категории «World Rally Car» мог бы быть самым объёмным, но мы не будем перечислять все ралли, в которых Женя пилотировал машины WRC, а лишь расскажем о его машинах – моделей «уорлд ралли каров» в карьере Новикова было четыре, а конкретные номера шасси мы укажем в скобках:

Citroen C4 WRC (шасси №4, 10, 14 и неизвестное на тестах)

Ford Fiesta RS WRC (шасси №6, 11, 12, 15, 17, 20, 31)

Citroen DS3 WRC (шасси №12)

Ford Focus RS WRC’09 (шасси №«BK08 LCW» и неизвестное на тестах)

коллаж автомобилей Евгения Новикова

О каких же тестах идёт речь – с неизвестными шасси Citroen и Ford? Тесты проводились в 2008 году и именно после них для дебютного сезона-2009 был выбран Citroen C4 WRC. Мы попросили Женю Новикова рассказать об этих тестах – вот его эксклюзивный комментарий специально для вас, дорогие читатели…

Евгений Новиков: «Ford тогда сделал нам более выгодное предложение, но прежде чем делать окончательный выбор поехали на тесты. Я сперва проехал на Ford Focus RS WRC, а потом на Citroen C4 WRC и французская машина мне понравилась больше. У Ситроена было шесть передач против пяти у Форда, мне было более комфортно, рулился он более понятно – выбор делали отталкиваясь от скорости.

Тесты проводились на гравийном покрытии в ноябре в Великобритании. На Citroen я ездил по спецучастку «Sweet lamb» – там часто тестируются заводские команды. А Ford тестировали неподалёку от базы M-Sport».

Стоит также отметить, что во второй раз Новиков за рулём Ford Focus RS WRC выступал в России на «Rally Masters Show» 2013 года – где одержал победу над Маркко Мяртином.

И последнее. В начале нулевых годов о своём намерении выступать в чемпионате России по ралли на «уорлд ралли каре» заявил отец Евгения Максим Новиков. Он очень хотел попробовать свои силы за рулём этих мощных автомобиле и ввязаться в борьбу Сергея Успенского и команды «Итера» за чемпионское звание в личном зачёте, но с 2003 года автомобили WRC фактически оказались в нашей стране под запретом и Максим Новиков лишился этой возможности. И это ещё один несостоявшийся пилот машин категории «World Rally Car».

17. Виталий Петров – 2012 год

В марте 2012 года в Ленинградской области на горнолыжном курорте «Игора» компании Pirelli и Burton проводили рекламное мероприятие. Итальянцы презентовали новые зимние шины «Scorpion Winter», а также совместную разработку – сноуборд «Pirelli PZero x Burton Snowboard Limited Edition». Для большего эффекта итальянцы привезли в Россию два раллийных автомобиля Ford Focus RS WRC, а также пригласили трёх гонщиков, которые ездили на этих машинах по специально проложенной трассе.

два раллийных автомобиля Ford Focus RS WRC

Американец Кен Блок и итальянец Паоло Андреуччи в контексте нашей статьи не особенно нам интересны, а вот единственный российский пилот из этой тройки – очень даже. Ведь это был первый представитель России в «Формуле 1» Виталий Петров!

Гонщики ездили на Ford с номерами шасси «EU55 CNX» и «EU55 CNJ». На первой машине в 2006 году выступал и побеждал в составе заводской команды Микко Хирвонен, а в 2007 году сезон в чемпионате мира на ней проехал Хеннинг Сольберг. Вторая машина также в 2006 году эксплуатировалась тем же Микко, а в 2007 году её пилотировал Яри-Матти Латвала.

18. Геннадий Брославский – 2013 год

Единственный старт Геннадия Брославского (точнее Гены Брославского – на таком написании всегда настаивала его пресс-служба) за рулём «World Rally Car» состоялся во время московского «Rally Masters Show» 2013 года. Выступление российского гонщика на столь серьёзном (и дорогом) автомобиле было своеобразным подарком от партнёров команды – всем бы таких друзей ;)

Гена дебютировал за рулём Mini John Cooper Works WRC с номером шасси 33 и госномером «1 WRC» – на ней в 2013 году три этапа чемпионата мира по ралли проехал пилот заводской команды Дани Сордо. Это был последний «уорлд ралли кар», построенный в июле 2012 года для заводской команды.

Mini John Cooper Works WRC с номером шасси 33 Гены Брославского

Но нельзя просто так сесть за руль «уорлд ралли кара» и помчать за победами – это особенный автомобиль. Не всё получилось и у Гены – на финише он был только пятым в сорока семи секундах позади одержавшего победу Евгения Новикова. Кстати тогда в «Rally Masters Show» помимо Брославского на машинах WRC выступали ещё два гонщика: Женя Новиков и Маркко Мяртин. Они заняли первое и второе места с разрывом в одну секунду.

А между ними и Брославским оказались ещё двое – Василий Грязин (Ford Fiesta Super 2000) и Марис Нейкшанс (Mitsubishi Lancer Evolution IX).

Mini John Cooper Works WRC с номером шасси 33 Гены Брославского

После завершения «Rally Masters Show» компания «Prodrive», создавшая Mini John Cooper Works WRC, не сразу повезла машину обратно в Великобританию. Британцы решили показать автомобиль нескольким потенциальным покупателям/арендаторам и пригласили на следующий после завершения «Rally Masters Show» день целую группу гонщиков на Дмитровский автополигон на приватные тесты – сразу шесть пилотов провели день на этих покатушках. С ними работали два инженера и три механика «Prodrive» – компания подошла к процессу со всей серьёзностью!

Но из этих шести гонщиков один уже пилотировал «уорлд ралли кары» – это Стас Грязин. А ещё один был эстонцем – Аллан Попов. Поэтому в наш список попадут лишь четверо…

19. Василий Грязин – 2013 год

Одним из тех, кто тестировал Mini был старший сын Станислава Грязина – Василий. Для Васи это было первое и последнее появление за рулём «World Rally Car». Едва ли ни самый перспективный российский раллист нашего времени выступал в самых различных гоночных чемпионатах, но самые мощные машины из тех, что ему довелось пилотировать в ралли, это Ford Fiesta Super 2000 и Skoda Fabia R5.

Mini John Cooper Works WRC с номером шасси 33 Василия Грязина

Впрочем в 2014 году он наиболее близко подобрался к «уорлд ралли карам» – на итальянском этапе чемпионата мира по ралли Вася сел за руль Mini Cooper S2000 1.6Tс номером шасси 34, принадлежавший украинской гоночной команде «Eurolamp World Rally Team».

Mini Cooper S2000 1.6Tс номером шасси 34 Василия Грязина

Фактически это машина WRC, но с шайбой-рестриктором диаметром 30 миллиметров вместо 33 миллиметров, а также немного иным аэродинамическим пакетом.

20. Дмитрий Тагиров – 2013 год

Чемпион России по ралли 2011 года также не мог отказать себе в удовольствии опробовать – пусть и на тестах – заводскую Mini John Cooper Works WRC.

Mini John Cooper Works WRC Дмитрия Тагирова

Ни до этого, ни после этого Дмитрий Тагиров на «уорлд ралли карах» не ездил. Более того – по завершении сезона-2013 он закончил активную спортивную карьеру.

21. Никита Кондрахин – 2013 год

Протеже легендарного российского штурмана Алексея Щукина на излёте своей карьеры раллиста также присутствовал на российских тестах Mini John Cooper Works WRC.

Mini John Cooper Works WRC и Никита Кондрахин

Однако для него уж точно это были просто «покатушки» – в апреле того же года он проехал своё последнее ралли и больше в гонках замечен не был…

22. Алексей Лукьянюк – 2013 и 2015 годы

Так распорядилась судьба, что самый титулованный российский раллист ни разу не смог выступить в ралли на автомобиле категории «World Rally Car» – хотя как минимум один шанс в 2015 году у Лукаса был.

Но за два года до этого он также стал участником тестов Mini John Cooper Works WRC в Подмосковье – впрочем это ни к чему не привело. Денег на покупку или аренду автомобиля у Алексея не нашлось.

Алексей Лукьялнюк на Ford Fiesta RS WRC (номер шасси 40)

А вот в 2015 году владелец компании «Академия ралли» Михаил Лепехов предложил Лукьянюку принять участие в финском этапе чемпионата мира по ралли на новенькой Ford Fiesta RS WRC (номер шасси 40). Кто знает, возможно эта гонка могла бы изменить всю дальнейшую жизнь и карьеру Лукаса, но на старте он так и не появился – во время предгоночных тестов он попал в серьёзную аварию.

Ford Fiesta RS WRC (номер шасси 40)

Экипаж Лукьянюка и его штурмана Алексея Арнаутова не пострадал, а вот автомобиль восстановлению не подлежал. Стартовать в Финляндии россиянам было не на чем.

23. Николай Грязин – 2021 год

Последний на сегодня российский гонщик, которому довелось попробовать (пускай и на тестах) автомобиль категории «World Rally Car» – это младший сын Станислава Грязина Николай. 23-летний пилот объективно – самый перспективный на данный момент российский раллист.

В этом году он выступает в чемпионате мира по ралли WRC2 на Volkswagen Polo GTi R5, но в преддверии второго этапа серии – ралли «Arctic Lapland» – ему удалось провести полдня на тестах заводской команды «M-Sport» и поездить на новейшей Ford Fiesta RS WRC. Вот на этой:

Николай Грязин на Ford Fiesta RS WRC

Конечно же ни о каких планах совместных выступлений речь не шла – в «M-Sport» работают отличные продажники и они давно используют этот метод (приглашения просто на тесты) как замануху для пилотов-частников. Что-то, а зарабатывать деньги эта команда умеет…

Николай Грязин на Ford Fiesta RS WRC

Коля ездил на Ford с номером шасси 7 – в 2017 году шесть этапов на ней проехал Себастьен Ожье. Годом позже француз использовал этот автомобиль на этапах чемпионата мира по ралли пять раз. В 2019-м она перешла к Элфину Эвансу и Гасу Гринсмиту, а также в конце года на ней в ралли «Estonia» участвовал Маркко Мяртин. В прошлом году её перевели в статус тестовых и с тех пор она используется для этих целей.

———————————

Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Евгения Новикова, Станислава Грязина, Романа Перевезенцева и Виктора Корниенко

Special thanks to Adam Midghall

Фотографии: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Алексей Сергеев, Игорь Гарагуля, Александр Анастасов, Михаил Хващевский, Александр Александров, Александр Иванов, Владимир Гашнев, А.Вавилкин, В.Афанасьев, Andy Howdle, Giovanni Scarpari, Ville Tikkaoja, Johan Dubee, Enzo Mahinc, Guillaume Dehedin, Firicel Har,команды «Subaru World Rally Team», «Успенский Ралли Техника» и «Лукойл Рейсинг», rcforum.ru а также из коллекции Сергея Балдыкова и архива автора


#Автоспорт статьи