На конференции Renault eWays дебютировала долгожданная серийная версия модели Dacia Spring, показанной в виде концепта весной. Впрочем, на самом деле маленькой пятидверке уже пять лет.
В сентябре 2015 года в Индии был представлен субкомпактный квазикроссовер Renault Kwid, построенный на новой на тот момент платформе CMF-A. Он быстро стал популярным благодаря очень низкой базовой цене, менее 4 тысяч долларов, и публику не смутил даже провальный результат краш-теста Global NCAP. Однако модель была задумана как глобальная, и перед запуском «Квида» на южноамериканском рынке в 2017 году производитель серьезно модернизировал машину, попутно улучшив комплектацию, и цена выросла до 9 тысяч долларов. Примерно на таком же уровне оказалась стоимость новой версии для китайского рынка, презентованной год назад: она называлась уже Renault City K-ZE, имела оригинальное оформление передней части и электрическую силовую установку. Именно этот вариант стал основой для концепта Dacia Spring Electric, из которого наконец выросла серийная модель.
Renault City K-ZE для китайского рынка
Цены пока не объявлены, но прогнозируется цифра порядка 10 тысяч евро, что более чем вдвое дешевле электромобиля Renault Zoe. Правда, Spring и компактнее: он на 35 сантиметров короче (3734 мм), на 11 сантиметров уже (1622 мм) и на 5 сантиметров ниже (1516 мм). Кузов практически идентичен китайскому варианту, за исключением декоративных элементов, позаимствованных у концепта, от которого товарный электромобиль отличается разве что расположением разъема для зарядки. Он переехал с правого переднего крыла на переднюю часть и спрятался под крышкой, имитирующей радиаторную решетку.
Дизайном интерьера Spring почти не отличается от K-ZE, если не считать символики и оригинального рулевого колеса. Техническая начинка также идентична: на передней оси стоит электродвигатель мощностью 45 л.с., питающийся от батареи емкостью 26,8 кВт-ч. Для полной зарядки от обычной розетки ей требуется 14 часов, но, подключившись к терминалу, можно за час пополнить запас энергии более чем на 80 процентов. Паспортный пробег составляет 225 километров в обычном режиме и 295 километров в режиме Eco, когда отдача мотора снижается до 31 л.с., а максимальная скорость ограничивается на уровне 100 км/ч против обычных 125 км/ч. Батарея размещена под полом, поэтому дорожный просвет электромобиля — 150 мм против 180 мм у бензинового «Квида», зато не пришлось жертвовать объемом багажника: он составляет все те же 300 литров. А то и все 800, если речь идет о версии Cargo без задних сидений, — будет у «Спринга» и такая.
В продаже новинка появится примерно через год, но уже в начале 2021-го ее планируется начать обкатывать в службах каршеринга. Уже в базовой комплектации европейцам предложат шесть подушек безопасности, системы стабилизации и автоторможения, а в качестве опций — кондиционер, электропривод зеркал и современный мультимедийный комплекс с семидюймовым дисплеем. Следующим логичным шагом могла бы стать модификация «Спринга» с обычным бензиновым двигателем, благо для этого ничего не нужно изобретать, а просто взять готовый южноамериканский вариант, — но о таких планах ничего не известно.
15
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.