matador-logo-mobile
9 ноября 2020
927 (1)
0
В Израиле придумали инъекции углепластика в автомобили

Израильский производитель бронированных автомобилей и углепластиковых деталей, компания Plasan, поделилась революционным методом создания кузовов. Инженеры придумали, как значительно снизить массу конструкции, заменив несущие элементы из высокопрочных сталей на слоёный композитный «пирог».

Утверждается, что точечные «инъекции» углепластика позволят снизить вес на 45% относительно традиционного стального кузова, а экономия по сравнению с кузовом из алюминиевых сплавов составит 20%. Прочность конструкции и её жёсткость на кручение не пострадают.
Технология изготовления компонентов облегчённого кузова в чём-то напоминает методику производства полых пластмассовых изделий, например, канистр и бутылок. Силовой трубчатый каркас делают из углеродного волокна по методу вытяжной экструзии, затем из композитной основы создают полуструктурные элементы — боковины, пол и крышу.
Инженеры Plasan стремились сделать новую методику изготовления кузовов доступной для конечного потребителя, так что углепластиком армировали не все элементы. При существующих ценах экономия каждого килограмма обойдётся автопроизводителю в 10 долларов, то есть облегчить кузов на 100 килограммов будет стоить всего 1000 долларов.
Для применения новой методики не потребуется значительных инвестиций, поскольку технология совместима с существующими конвейерными линиями. По мнению генерального директора Plasan Ронена Бергера, воспользоваться инновациями смогут не только автоспортивные команды и военные ведомства — ежегодно по новой технологии можно выпускать сотни тысяч автомобильных кузовов.
Впрочем, в Plasan признают, что сверхлёгкие кузова появятся на серийных автомобилях в лучшем случае через несколько лет, а первые компоненты по новой технологии начнут массово производиться через два-три года. Для производителей электромобилей израильская разработка может стать революционной, ведь каждый лишний килограмм снижает автономность «батарейных» машин и увеличивает эксплуатационные расходы.
Впрочем, у новой технологии могут быть и недостатки: композитные структурные элементы рискуют потерять в ремонтопригодности, ведь после удара «вытянуть» многослойную деталь вряд ли удастся.

Технологии