В Израиле придумали инъекции углепластика в автомобили

Утверждается, что точечные «инъекции» углепластика позволят снизить вес на 45% относительно традиционного стального кузова, а экономия по сравнению с кузовом из алюминиевых сплавов составит 20%. Прочность конструкции и её жёсткость на кручение не пострадают.

Технология изготовления компонентов облегчённого кузова в чём-то напоминает методику производства полых пластмассовых изделий, например, канистр и бутылок. Силовой трубчатый каркас делают из углеродного волокна по методу вытяжной экструзии, затем из композитной основы создают полуструктурные элементы — боковины, пол и крышу.

Инженеры Plasan стремились сделать новую методику изготовления кузовов доступной для конечного потребителя, так что углепластиком армировали не все элементы. При существующих ценах экономия каждого килограмма обойдётся автопроизводителю в 10 долларов, то есть облегчить кузов на 100 килограммов будет стоить всего 1000 долларов.

Для применения новой методики не потребуется значительных инвестиций, поскольку технология совместима с существующими конвейерными линиями. По мнению генерального директора Plasan Ронена Бергера, воспользоваться инновациями смогут не только автоспортивные команды и военные ведомства — ежегодно по новой технологии можно выпускать сотни тысяч автомобильных кузовов.

Впрочем, в Plasan признают, что сверхлёгкие кузова появятся на серийных автомобилях в лучшем случае через несколько лет, а первые компоненты по новой технологии начнут массово производиться через два-три года. Для производителей электромобилей израильская разработка может стать революционной, ведь каждый лишний килограмм снижает автономность «батарейных» машин и увеличивает эксплуатационные расходы.

Впрочем, у новой технологии могут быть и недостатки: композитные структурные элементы рискуют потерять в ремонтопригодности, ведь после удара «вытянуть» многослойную деталь вряд ли удастся.