В Китае опубликовали статистику по возгораниям электрокаров: BYD и GAC в топе

Пищу для размышлений опубликовал портал CarNewsChina — статья содержит обзор публикаций в СМИ, а также статистики, которую собирает China Passenger Car Association (CPCA). Это отраслевая некоммерческая и негосударственная организация, занимающаяся аналитикой рынка, а также информационной поддержкой партнеров и участников.

Итак, цифры пугающие: за первый квартал этого года в Поднебесной произошло 640 возгораний автомобилей с электрической силовой установкой. Что на 32% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Данные предоставила CPCA и в них содержится мало подробностей. Например, не уточняется, включает ли это число гибриды. Также нет разбивки пожаров по их причинам и обстоятельствам инцидента.

Недостающие детали журналисты почерпнули от коллег, то есть из СМИ. В новостные сводки попадают далеко не все возгорания электрокаров, так что статистика не самая репрезентативная. Но уж какая есть — с января 2020-го по март 2022 года удалось найти 86 упоминаний о пожарах с участием «зеленых» машин. Анализ этих новостей показал следующее:

1. 57 возгораний (66%) произошли в теплые месяцы (с мая по сентябрь);
2. 31 случай произошел, когда автомобиль был запаркован;
3. 22 — во время зарядки, включая возгорания, причиной которых стала неисправная инфраструктура, а не сами электромобили;
4. 20 пожаров начались прямо во время движения;
5. 6 произошли в результате столкновения;
6. причины и обстоятельства 7 случаев неизвестны (публикации не содержали подробностей).

Итоги, которые получились у журналистов по итогам подсчетов публичных упоминаний о возгораниях электромобилей, примерно совпадают с данными более профессиональных исследователей. Так, данные специалистов Пекинского технологического института показывают, что 38,5% всех подобных пожаров начинаются, когда машина стоит, а 27,5% — во время зарядки. Без указания причин для таких выводов, китайские эксперты также утверждают, что «в холодное время года риск возгорания выше во время пополнения аккумулятора, а в летние месяцы выше вероятность пожароопасного перегрева батареи».

Более того, быстрая зарядка тоже может стать одной из «виновниц» возгорания. Но только если электроника автомобиля не подготовила батарею перед таким пополнением. Причина в образовании отложений карбоната лития в «трехкомпонентных» (ternary) и литий-железо-фосфатных аккумуляторах. Под действием высоких токов между анодом и катодом ячейки могут начать расти кристаллы, которые рискуют повредить мембрану-сепаратор и соединить электроды. В результате возникает короткое замыкание, оно приводит к очень быстрому росту температуры, сопровождающемуся выделением газов. Иными словами, ячейка буквально взрывается.

Однозначно выделить самые «горючие» и наиболее безопасные марки по результатам этого небольшого журналистского расследования не получится. Количество возгораний прямо коррелирует с объемами продаж. Безоговорочный победитель антирейтинга — BYD, — и отгрузил больше всех электромобилей в стране. Какие можно сделать выводы из этой информации?

Ложка дегтя в бочке полезных данных

Трудно сказать по какой причине, однако публикация китайских журналистов создает впечатление намеренно алармистской, а не информационной и непредвзятой. Как минимум нет сравнительных данных по количеству возгораний машин с ДВС за те же временные периоды, а это бы многое прояснило. Также нет данных по среднему или хотя бы общему пробегу автомобилей, чтобы оценить вероятность возгорания в пересчете на пройденный километр.

Найти такую статистику по Китаю в открытых источниках не удалось. Зато есть исследование страховой компании Auto Insurance EZ, проведённое на территории США. Согласно этой работе, электромобили загораются существенно реже бензиновых, а вот гибридные наиболее пожароопасны. Кроме того, как мы недавно писали, проблемы с пожарами «зеленых» транспортных средств действительно есть, но они связаны не с повышенным риском воспламенения. Сложности связаны с малой изученностью конструкции электромобилей экстренными службами, а также большими различиями между моделями разных производителей. И есть еще особенности, вызванные большим тепловыделением при горении литиевых батарей. Однако в сухом остатке можно сказать, что электрокары точно не опаснее машин с ДВС, а проблематика их тушения, как минимум, уравновешивается пониженным риском возгорания.

Вдобавок, предоставленная CarNewsChina статистика не является полной. Да, портал сделал разбивку пожаров электромобилей по маркам. Однако при описании связи объемов продаж и количества возгораний, опустил данные по Tesla. С одной стороны, можно сказать, что журналисты обращали внимание только на местные бренды. Но тогда немного лишним выглядит ее наличие в диаграмме с количеством инцидентов по отдельным производителям. С другой стороны, что более вероятно, если учесть объемы продаж, национальные марки будут выглядеть хуже. Дело в том, что только за февраль Tesla продала в Поднебесной более 56 тысяч машин, то есть компания находится на втором месте по отгрузкам «электричек» в стране после BYD. А известных возгораний 5 против 11, соответственно. И довольно трудно представить, чтобы при общем негативном восприятии фирмы Илона Маска в Китае, ее провалы кто-то бы скрывал.

Наконец, сама по себе организация, обладающая наиболее подробными данными по вопросу, лишь номинально является независимой и негосударственной. Ключевой учредитель CPCA — SAIC Motor Corporation, китайская государственная автомобилестроительная компания. Это не обязательно означает, что возможен подлог первичной информации или намеренное ее искажение. Просто на прозрачность отчетов, собранной статистики, а также методик анализа рассчитывать не приходится.

В сухом остатке

Как уже было сказано, проблема с восприятием электрокаров, как пожароопасных машин глобальна и весьма актуальна. Тем важнее, что хоть в какой-то форме реальные статистические данные по их возгораниям появляются. К сожалению, очень часто они ангажированные или политизированные. Но сухие цифры из них почерпнуть можно. Целых 640 пожаров за три месяца — это много или мало? В абсолютных цифрах, естественно, да. В относительных — мы не знаем, поскольку для этого региона нет сравнительных данных.

Можно лишь привести общие размеры китайского рынка батарейных электромобилей. Общее их количество на дорогах Поднебесной к концу 2021 года оценивалось примерно 7,8 миллиона единиц. Что составляет порядка 13-15% от всего автопарка страны.