В первые электрические Ford F-150 положили зарядку для Tesla

Одна из самых разрекламированных функций нового электропикапа Ford — двухсторонняя зарядка, то есть машина может питать другие электромобили либо частный дом. Вероятно, шутки ради первые отгруженные F-150 Lightning получили переходник для подключения главного конкурента.

О необычной комплектации своего автомобиля сообщил пользователь форума Lightningowners с ником PipeFitter52. Нельзя исключать, что это просто шутка, однако вероятность такой «подколки» от автопроизводителя также высока.

Дело в том, что несмотря на статус первопроходца отрасли и наиболее успешного производителя электромобилей, Tesla до сих пор не обеспечила свои модели функционалом двухсторонней зарядки. То есть буквально возможностью отдавать электричество обратно в сеть или любым сторонним потребителям энергии. При этом многие именитые марки и стартапы, вступающие на поприще выпуска «электричек», этот функционал реализуют в базе или в качестве опции.

Например, Ford F-150 Lightning способен «выдавать наружу» до 9,6 киловатт электричества. То есть даже при максимальной нагрузке после десяти часов работы в таком режиме у него еще останется заряд на несколько десятков километров пробега. Опция называется Intelligent Backup Power и включена в комплектации с батареей повышенной емкости (131 киловатт-час). Она позволяет питать кемперы, уличное электрооборудование или даже подзаряжать другие электромобили. А при наличии самой мощной фирменной зарядной станции (так же входит в комплект F-150 Lightning с большой батареей) — даже свой дом. Актуально на случай отключения электричества или высокой его цены в пиковые часы.

По умолчанию к машине с Intelligent Backup Power идут два переходника-розетки для стандартов 120 вольт (одна фаза) и 240 вольт (две фазы). Однако счастливчику PipeFitter52 положили еще пару — один уже упомянутый для Tesla (фирменный форм-фактор) и один, подробностей о котором он не раскрыл, лишь сказал, что это для других электромобилей (вероятнее всего, коннектор типа J1772, он же Type 1). Что интересно, в инструкции к машине четко написано — в комплекте этих переходников быть не должно.

Пока официальных комментариев от Ford не поступало, можно рассматривать такой инцидент как очередной пример войны брендов (или шутки фанатов F-150 Lightning). И этот информационный повод привлек некоторое внимание: пользователи профильных интернет-сообществ уже обсуждают, как смогут заботливо подзаряжать «несчастные заброшенные севшие Tesla». А также предлагают выпустить стикеры на бампер (крайне популярная в США форма самовыражения автолюбителей) вроде «Отряд спасателей Tesla» или «Национальная мобильная зарядная сеть».

Справедливости ради стоит отметить, что Илон Маск лично, как и топ-менеджеры его аэлектромобильной компании, от идеи двухсторонней зарядки ни разу полностью не открещивались. Мнение эксцентричного миллиардера простое — любой функционал по питанию чего-либо от батареи машины, особенно V2G (vehicle-to-grid, возврат электричества в сеть), имеет смысл, когда электрокары составляют значительную долю транспорта на дорогах. В ходе стадии раннего принятия технологий уделять внимание таким опциям в ущерб более важным для пользовательского опыта неразумно.

Тем не менее, еще в 2015 году на одной из презентаций Tesla прозвучал прогноз, согласно которому при достижении парка электромобилей марки в миллион единиц они получат возможность оказывать заметное влияние на энергосеть. Если говорить о математике, то она была такой — при десятикиловаттном инверторе на каждой машине и средней емкости батарей в 75 кВт·ч, суммарная отдача миллиона электромобилей будет равна десяти гигаваттам установленной мощности при запасе энергии в 75 ГВт·ч. От этого количества батарейных электромобилей в стране, по мнению Маска, и нужно рассматривать целесообразность добавления функций V2G в них.

Прогноз о достижении такого количества проданных машин разошелся с реальностью всего на три месяца — вместо конца 2019 года Tesla продала миллионный электромобиль в марте 2020-го. Совпадение или нет, но уже в мае реверс-инжиниринг новых контроллеров заряда в Model 3 показал, что оборудование на аппаратном уровне поддерживает двухсторонний обмен электричеством. То есть, теоретически, компании достаточно выпустить соответствующее обновление программного обеспечения и функционал станет доступен. Однако Tesla никаких комментариев по этому вопросу не до сих предоставила.

В теории возможность массово подпитывать энергосеть от батарей электромобилей выглядит потрясающей идеей. Пики потребления приходятся на то время суток, когда большая часть машин стоит на стоянке или в гараже — утро перед началом рабочего дня, его середина и вечер, когда все собираются по домам. Если электрокары использовать в качестве балансирующих нагрузку емкостей, это может сэкономить экономике США миллиарды долларов в год. В пиковые часы они отдают энергию, затем быстро подзаряжаются и выполняют роль транспорта.

Но такой подход требует сразу нескольких важных разработок. Во-первых — продвинутого мониторинга энергосети на микроуровне (отдельных домов и единичных потребителей). Во-вторых — новых алгоритмов домашних зарядных станций. В-третьих — широкой их интеграции в информационную сеть поставщиков электроэнергии. Наконец, повышенная нагрузка на батареи машин может вызвать озабоченность их владельцев, хотя как раз Tesla уже и доказала, что заряд-разряд в диапазоне 30-70% на долговечность аккумулятора практически не влияет.