В России могут вернуть плату за утилизацию старых машин

Программу государственной поддержки по утилизации старых автомобилей могут вернуть. Президент уже дал распоряжение рассмотреть данный вопрос Минпромторгу, однако для эффективной работы этого механизма должен совпасть ряд рыночных факторов. Некоторыми подробностями поделились РИА «Новости» и «Коммерсантъ».

Предлагают повторить

Говоря о новой программе, первый вице-премьер Андрей Белоусов заявил, что судить о реальной пользе имеет смысл только тогда, когда автомобильный рынок минует этап дефицита автомобилей. И это точно не 2022 год. Тем не менее, «такую программу, конечно, надо возобновить», считает Белоусов. Также вице-премьер отметил, что нельзя повторять ошибок прошлого, и главное, «чтобы у нас хватило мощностей, прежде всего по разделению этих ресурсов».

Что имел в виду Белоусов, сказать сложно, но обычно с разделением выделенных ресурсов проблем у нас никогда не возникало.

Министерство промышленности пообещало подготовить соответствующие предложения и позже отчитаться президенту.

Как это работает?

Программа государственной поддержки автомобильного рынка работала в России с 2013 по 2018 годы. Суть была довольно проста: сдаёте старый автомобиль на свалку (официально), а за это государство вознаграждает вас суммой от 40 до 350 тыс. рублей. Звучит неплохо, согласитесь. Но вопреки задумкам в кабинетах, на практике люди массово свозить своё движимое имущество под пресс в обмен на бумажку-сертификат не спешили.

Была ещё «пробная» версия госпрограммы – она запустилась в 2010-м и проработала год. С учётом первого опыта и была разработана основная версия, которая просуществовала значительно дольше.

И почему не сработало

Разумеется, основная причина банальна и предсказуема: государство предлагало очень мало. Ведь это только на картинках под словами о программе утилизации сразу рисуется ржавый 50-летний дедушкин «Москвич». А на деле даже в максимальные 350 тысяч оценивали вполне нормальную конкурентоспособную машину. Которая по рынку могла «уйти» по объявлениям за 500, а то и больше. Система оценки и тарификация Программы не выдерживали конкуренции даже с классическим салонным trade-in. Там хоть и оценивают примерно так же – по низу рынка, но параллельно стимулируют дополнительными скидками и бонусами при выборе новой машины.

Конечно, нельзя сказать, что задумка провалилась полностью. Устаревший автопарк граждане вполне себе меняли на сертификаты. Но у тех, кто соглашался на условия государства, как правило, просто не было иного выхода. Например, это были машины вполне исправные технически, но с сильно подгнившими кузовами. То есть формально на ходу, но на рынке уже неконкурентоспособные. Но, разумеется, скудный поток из таких «невезучих» - совсем не то, на что рассчитывало правительство.

И вот опять

Наконец, что текущими условиями создать очереди из граждан не выйдет, поняли даже в Минпромторге. В 2016 году Денис Мантуров официально заявил, что Программа более неэффективна. А смотивировать к покупке новых машин отныне должны сервисы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Они были запущены в 2017 году, а в 2018-м госпрограмма утилизации была свёрнута.

Логика зазеркалья

Самое смешное, что Минэкономики госпрограммой утилизации планировало заодно и подстегнуть отечественных автопроизводителей к повышению качества продукции. Дескать, сейчас мы раздарим покупателям льготы, а они ломанутся скупать продукцию родных автогигантов. Для тех же это будет сигналом усерднее работать над качеством и даже снижением цены – дабы ещё сильнее увеличивать появившийся спрос. Но почему-то такая логика не сработала.

Остаётся только гадать, где ведомства черпают вдохновение, прорабатывая очередной фантастический проект. Иной раз кажется, что законы экономики наши министерства берут в какой-то параллельной вселенной.

«Утилизация 2.0»

На сегодняшний день какой-либо конкретики касательно очередного социально-экономического нацпроекта нет – мы будем держать читателей в курсе. Но если чиновники в своих расчётах традиционно будут опираться на логику плановой экономики, как это было ранее – судьбу «утилизации-2» можно считать предрешённой уже сегодня.