В России сертифицировали первый грузовик на электротяге. Правда, насколько это можно назвать отечественным производством, большой вопрос. Никаких технических подробностей компания Drive Electro публично раскрывать не желает.
Впервые о российском среднетоннажнике на батарейках заговорили более года назад. Тогда компания передала розничной сети «Магнит» переделанный под электротягу КамАЗ-5325. Никаких технических подробностей сообщено не было – было известно лишь, что вместо 6,7-литрового дизеля поставили «чистую» энергоустановку, а блок аккумуляторных батарей расположился в базе между осями. Тогда на официальном сайте Drive Electro сообщалось, что если экспериментальное использование завершится успешно, количество «электрокамазов» будет увеличено. Вероятно, что-то пошло не так.
Вторая попытка предоставлена грузовичку Isuzu Elf – об этом сообщают «Ведомости», хотя сам производитель традиционно отмалчивается. Неизвестны и официальные подробные характеристики перспективного грузовика – на сайте о нём вообще ни слова. В приватной беседе Drive Electro лишь обмолвился, что как двигатель, так и батарея разработаны ими самостоятельно. В этом случае тем более странно, что таким событием не хотят публично похвалиться: как-никак, первые в стране, кто почти дошёл до серии! Может, так происходит потому, что не совсем уж всё такое родное и отечественное? Но не будем о грустном.
Из скупой информации пока известно, что машина успешно прошла необходимые сертификационные процедуры и поступит к заказчику уже в этом месяце. Стоит ли говорить, что вторая сторона сделки также осталась инкогнито. Запас хода «электроэльфа» должен составить
Вполне вероятно, что электроначинку на Elf переставили с менее удачливого предшественника. Возможно, платформа из Набережных Челнов по каким-то причинам не устроила разработчика. Хотя, судя по истории проектов, с КамАЗом они работают давно, ещё с 2013 года.
Среднетоннажник планируют отгружать покупателям в комплекте с контрактом жизненного цикла. Это означает, что производитель берёт на себя не только традиционные гарантийные обязательства, но и частично послепродажные хлопоты, связанные с эксплуатацией и обслуживанием. В случае с электромобилем речь идёт даже об обеспечении машины соответствующей зарядной инфраструктурой по маршрутам её работы – об этом отдельно говорится на сайте.
Объективно новости отрадные: хоть какое-то движение в сфере электрификации транспорта в России – уже хорошо. Да и Drive Electro всё-таки успели зарекомендовать себя как реально действующие поставщики решений для общественного транспорта – речь об электробусах и автономных троллейбусах в Москве, Туле, Питере и Гродно. И всё же позиция бренда, заявляющего себя фактическими монополистами на российском рынке коммерческого электротранспорта, довольно неоднозначна. Сейчас ситуация с новинкой получается ровно такая же, как в 2020-м с КамАЗом: «У нас всё круто, мы первые, разработали всё сами, и вот-вот дело закрутится на полную катушку. Но вы всё равно ничего от нас толком не узнаете». Позиция лидера, ничего не скажешь.
66
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.