Российское правительство почти на год радикально ослабило требования к сертификации почти всех типов колесных транспортных средств.
Соответствующее Постановление (№855) опубликовано на портале правовой информации. Документ содержит подробный перечень нормативных документов, которым должны соответствовать колесные транспортные средства, используемые на территории России. Все 67 страниц пересказывать нет смысла — там есть огромное количество пунктов, практически не влияющих на потребительские качества. Но вот главное: как минимум до февраля 2023 года отечественный автопром может выпускать машины по экологическим нормам четвертьвековой давности, а их безопасность допустима на уровне едва ли не середины прошлого столетия.
В качестве допустимых нормативных документов указаны экологические стандарты от «Евро-0» до «Евро-5». То есть производители могут выбирать из них те, что соответствуют текущим технологическим возможностям предприятия. Это не означает, что отечественные марки обязательно перейдут на выпуск машин с карбюраторными двигателями или допотопными дизелями, от которых сажи больше, чем полезной работы. Однако сам факт подобных поблажек настораживает.
Да, с одной стороны компании могут не останавливать производство в условиях резко нарушенных цепочек поставок. Если какие-то комплектующие, отвечающие за экологичность и эффективность работы агрегатов недоступны из-за санкций, на конвейер будут поступать аналоги «попроще». Фирмы сохраняют занятость сотрудников, выпуск продукции продолжается, экономика работает. Тем не менее, просто так убрать с современного мотора, например, систему рециркуляции отработанных газов, электронный впрыск или установить менее продвинутый блок управления двигателем нельзя. Вся конструкция должна претерпеть определенную адаптацию для изменившихся производственных процедур.
Результатом станет выпуск машин с ухудшившейся топливной эффективностью и выбрасывающих в атмосферу гораздо более высокое количество вредных микрочастиц. Российское экологическое законодательство и так было весьма либеральным по сравнению с европейским, теперь же оно, фактически, откатилось на 30 лет назад. Нормы «Евро-0» прекратили действовать в Европе, США и Японии с 1992 года. И вопрос не столько в пресловутых выбросах углекислоты. Как мы уже не раз подробно рассказывали, автомобили ответственны почти за треть микрочастиц в воздухе (в городах — и того больше). А загрязнения PM2.5 уносят ежегодно тысячи жизней, приводя к хроническим заболеваниям сердечно-сосудистой и дыхательной систем.
Что касается безопасности, то здесь ситуация гораздо серьезнее. Одобренные правительством послабления, фактически, разрешают на российских дорогах машины без преднатяжителей ремней безопасности, подушек, активных систем вроде ABS, ESP и прочих помощников водителя. Более того, остался единственный краш-тест, который требуется для сертификации — столкновение с бетонным блоком при полном перекрытии фронтальной проекции. Гораздо более информативные и приближенные к реальности столкновения с частичным перекрытием больше не являются обязательными. К чему это может привести практически любой автомобилист со стажем прекрасно представляет: еще в середине нулевых на каждом втором посту ДПС вдоль трасс регулярно встречались свежие комки металла, в которых очень с большим трудом узнавались останки «зубил» или «классик».
Пока что Постановление №855 действует до 1 февраля 2023 года, но его вполне могут и продлить. Проблема в пресловутом импортозамещении. Автомобильные запчасти, отвечающие за системы безопасности и улучшение топливной эффективности вкупе с экологичностью — это почти все микроэлектронная продукция. С которой в России есть проблемы и решить их поставками из Поднебесной не всегда получится. Получается, что у отечественных автомобилистов есть все шансы заплатить жизнями за политику, если кризис затянется.
18
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.