Volkswagen ID.6 дебютировал дуплетом

На автосалоне в Шанхае представлены сразу две версии нового электрического кроссовера с тремя рядами сидений, адресованного китайскому рынку. В этом плане ID.6 пошел путем ID.4, как и во многом другом.

Благодаря различным утечкам мы уже знаем, что «шестерка» фактически представляет собой модификацию Volkswagen ID.4 с растянутой на 20 сантиметров колесной базой (2965 мм) и, соответственно, увеличенными задними дверями. А поскольку «четверка» выпускается в Китае в двух версиях — совместное предприятие SAIC-VW называет свою ID.4 X, а FAW-VW — ID.4 Crozz, — логично было бы предположить, что и с ID.6 произойдет нечто подобное. Так и есть, причем варианты отличаются не только декором, но и немного габаритами: Crozz чуть длиннее «Икса» (4891 мм против 4876 мм) при практически равных ширине (1852 мм) и высоте (1679 мм). Если сравнивать с традиционными кроссоверами Volkswagen, обе версии длиной похожи на Touareg, по базе ближе к Teramont, но уже и ниже обоих.

Следствием относительно скромной ширины можно считать двухместное сиденье третьего ряда, во втором же ряду может быть как трехместный диван, так и раздельные «капитанские» кресла. Внутри, как и снаружи, кроссоверы отличаются лишь декоративными деталями, а архитектура точно такая же, как у ID.4: физических органов управления практически нет, управление всеми функциями осуществляется с 12-дюймового центрального планшета. В качестве опций предлагаются проекционный дисплей и огромная панорамная крыша, сохранены и фирменные особенности, такие как световая полоса «интуитивного идентификатора» под ветровым стеклом, меняющая цвет в зависимости от различных факторов, и голосовой помощник, активирующийся фразой «Hello ID».

Ничем принципиально не отличается от «четверочной» и платформа MEB, даже задние тормозные механизмы остались барабанными. Независимая подвеска (впереди — McPherson, сзади — многорычажная) может быть оснащена адаптивными амортизаторами DCC, за доплату можно получить и систему Travel Assist с функциями пробочного автопилота и удержания в полосе. Привод — либо задний, с одним электромотором на 180 или 204 л. с., полноприводная топ-версия имеет заряд 306 л. с. и 6,6-секундный разгон до 100 км/ч, максимальная скорость всех версий ограничена на уровне 160 км/ч. Запас хода, в зависимости от количества моторов и емкости тяговой батареи (58 или 77 кВт-ч), колеблется от 436 до 588 километров. Однако для всех, кроме китайцев, это чисто умозрительная информация: совместная видеопрезентация новинок сопровождается сообщением о том, что на экспорт ID.6 поставлять не будут.