Изменения в руководстве испанского филиала «Фольксвагена» повлекли за собой серьезные последствия. Отныне роль локомотива электромобильности в компании перейдет от «Сеата» к китайскому бренду, в который Volkswagen вложит два миллиарда евро.
Кто бы мог подумать, что уход главы «Сеата» Луки де Мео в Renault-Nissan обернется такими расходами, — хотя не факт, что и без того Volkswagen, создавший совместное предприятие с JAC еще в 2017 году, не захотел бы сейчас получить над ним полный контроль. Для этого немцы с разрешения правительства КНР выкупают половину акций государственной компании Anhui Jianghuai Automobile Group, владеющей указанным брендом, что автоматически увеличивает их долю в JAC с 50 до 75 процентов, а Seat, похоже, выключается из проекта. Параллельно Volkswagen становится крупнейшим акционером китайской же компании Gotion, одного из крупнейших производителей тяговых аккумуляторных батарей, с прицелом на поставки для электромобилей семейства ID.
JAC S5
Сам же JAC, известный нам прежде всего по кроссоверам S3 и S5, разошедшимся в прошлом году в России общим тиражом чуть больше 600 экземпляров, должен будет в течение пяти лет довести долю электромобилей в объеме выпуска до 30 процентов. Причем Россия, как ни удивительно, не останется в стороне от данного процесса: уже в этом году китайцы собираются вывести на наш рынок электрический кроссовер JAC iEV7S, он же SOL E20X.
JAC iEV7S
Машину, которую можно считать аналогом нашей Lada XRAY (4135 мм в длину, 1750 мм в ширину, 1565 мм в высоту), приводит в движение электромотор мощностью 116 л.с., питающийся от литий-ионной батареи емкостью 39 кВт-ч, привод — только передний. В Китае электромобиль стоит порядка 1,2 миллиона в переводе на наши деньги, что может сделать его самой доступной «зеленой» моделью на российском рынке, тем более что его сборку, как и других моделей JAC, уже освоили в Казахстане.
27
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.