Volkswagen Taos огорчил американцев бедностью

Полностью рассекречен новый бюджетный кроссовер в версиях для Северной и Южной Америки. В США он поступит в продажу летом, причем в непривычно скромной базовой комплектации.

Для нас не стали новостью ни внешний облик кроссовера, почти полностью копирующий китайский Volkswagen Tharu, ни его габариты, — все было раскрыто загодя. Одной из самых заметных деталей экстерьера машины, почти идентичной по калибру нашему Volkswagen Tiguan, стала светодиодная перемычка на радиаторной решетке, придающая «Таосу» респектабельности. При этом в американской линейке «Фольквсагена» он займет место ступенью ниже «Тигуана», но уже другого, длиннобазного, который в России не продается (его технический клон — Skoda Kodiaq).

А вот интерьер новинки мы видим впервые, хотя особых откровений нет и здесь: архитектура знакома по тому же Tharu, отличаются лишь некоторые детали. В частности, здесь оригинальное рулевое колесо, знакомое по другим моделям, как и традиционный блок двухзонного климат-контроля вместо сенсорного, а также своя мультимедийная система. Любопытно, что в версии для рынка США, которую будут выпускать в Мексике, ее дисплей может быть максимум восьмидюймовым, в то время как южноамериканский вариант аргентинской сборки получит топовый тачскрин диагональю 10 дюймов.

А еще главный рынок обидели списком оборудования базового исполнения, особенно в части систем безопасности. В Штатах нынче принято предлагать по умолчанию полный их набор, включая радарный круиз-контроль с функцией автоторможения, — а Taos получит его лишь в виде опции. Равно как и беспроводную зарядку для смартфона, амбиентную подсветку салона, адаптивные фары, премиальную акустику и т.д. С другой стороны, это должно положительно сказаться на базовой цене: она пока не объявлена, но прогнозируется на уровне чуть выше 20 тысяч долларов.

Как и ожидалось, на кроссоверы мексиканской сборки будут ставить только один двигатель — свежую 1,5-литровую «четверку» EA211 Evo с турбонаддувом мощностью 160 л.с., способную работать по циклу Миллера ради лучшей экономичности. Вариантов трансмиссии два — передний привод плюс восьмиступенчатый «автомат» (как у российского Skoda Karoq) и полный привод в сочетании с семиступенчатой роботизированной коробкой. В Аргентине на первых порах Taos будет строго моноприводным, с 1,4-литровым 150-сильным турбомотором и шестиступенчатым «автоматом», хотя позднее, возможно, появится двухлитровая версия 4х4.

Увы, по-прежнему нет ясности относительно российских перспектив фольксвагеновского бюджетника, который нам изначально обещали как раз в этом году. Понятно, что это не будет ни китайский Tharu, ни американский Taos, хотя некоторые их черты он может унаследовать, став техническим клоном того же «Карока». Есть версия, что к нам могут прийти автомобили мексиканской сборки с локализованными силовыми агрегатами, — именно по такой схеме мы получаем седан Jetta. Правда, в этом случае калужский Tiguan получит прямого конкурента, поэтому продолжаем надеяться на русификацию.