Рассекречен обновленный кроссовер второго поколения, родство которого со свежим VW Golf неоднократно декларировалось. Теперь оно подтверждено, хотя можно провести и другие параллели.
Внешнее сходство с новым «Гольфом» оказалось даже большим, нежели можно было предположить, глядя на шпионские снимки прототипов. Дело в том, что на автомобилях, казалось бы, лишенных камуфляжа, на самом деле были искусно замаскированы внешние уголки фар, вытянутые точь-в-точь так же, как у хэтчбека, и казалось, что передние крылья остались прежними. Теперь же мы видим, что и крылья, и капот разработаны с нуля, а подобное не так уж часто бывает при плановом рестайлинге, чаще разработчики ограничиваются оптикой и пластиковым обвесом.
Вот сзади так и произошло: в данном ракурсе новинку проще всего идентифицировать по надписи Tiguan, переехавшей из-под одного из фонарей в центр пятой двери, под фирменную эмблему.
Сходство головных фар с гольфовскими — не только в дизайне: у обновленного «Тигуана» они по умолчанию светодиодные, а за доплату — матричные.
Похожи и рулевое колесо с сенсорными кнопками, и цифровая панель приборов, но в целом кроссовер все же консервативнее: управление светом — обычной вращающейся ручкой, рычаг роботизированной коробки передач не превратился в джойстик, а блок климат-контроля, хоть и стал также сенсорным, но выглядит вполне традиционно.
Ведь архитектура не изменилась, и дисплей современного медиакомплекса MIB3, поддерживающего все мыслимые форматы и сервисы, по-прежнему находится под центральными дефлекторами, а не торчит вверху модным планшетом. В этом плане Tiguan больше напоминает рестайлинговый Seat Ateca, с которым он и на самом деле состоит в довольно близком родстве.
Кстати, как и Ateca, обновленный Tiguan получил заряженную версию, — только, если там она выпускается под суббрендом Cupra, то здесь — просто Tiguan R. Двухлитровый турбомотор один и тот же, но в данном случае он форсирован до 320 л.с. против 300 у «Купры», а динамические параметры, к сожалению, пока не приводятся. Однако с учетом того, что Tiguan немного крупнее и тяжелее, а семиступенчатый «робот» DSG и система полного привода также общие, можно предположить, что время разгона до 100 км/ч будет менее пяти секунд.
Еще одной новой модификацией станет подзаряжаемый «гибрид» с 245-сильным тандемом 1,4-литрового турбомотора и электродвигателя, способный проехать 50 километров на чистой электротяге. Остальные агрегаты лишь точечно модернизированы: базовый 1,5-литровый бензиновый двигатель выдает 130 или 150 л.с., двухлитровый турбомотор — 190 или 230 л.с., турбодизель такого же литража — 122, 150 или 200 л.с. Настоящая новизна — в электронной начинке: в частности, система Travel Assist представляет собой почти полноценный автопилот, хотя снимать руки с руля водителю запрещено.
На европейский рынок обновленный Tiguan должен выйти уже до конца лета, хотя версию R придется подождать еще несколько месяцев. Для нас же ожидание может сильно затянуться, ведь производство «Тигуана» для российского рынка локализовано в Калуге, и линейка двигателей будет совершенно иной.
17
Vovan0,7 Ну а что толку от гибрида, в РФ их не будет 100%. Кто их за 3 млн покупать будет у нас?
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.