Все УАЗы переведут на батарейки

22 октября 2021

221 (1)

На конференции в НАМИ руководство УАЗа раскрыло некоторые подробности обещанной недавно электрификации. Теперь стало понятно, почему электрический Hunter имеет столь странную конструкцию.

Напомним, полтора месяца назад ульяновцы продемонстрировали свой первый электромобиль, построенный совместно с чешской компанией MW Motors. Старый добрый Hunter с заглушкой вместо радиаторной решетки, цифровой панелью приборов и 163-сильным электромотором, установленным на место бензинового ЗМЗ, показал завидную прыть, но конструкция оказалась сыроватой, требующей доводки. Как она будет происходить, рассказал главный конструктор УАЗа Олег Крупин, разбив процесс на этапы:

Адаптация электрического кит-комплекта по результатам компоновки на математической модели; разработка концепции малосерийного производства.
Выпуск прототипной партии УАЗ Hunter; оценка возможности локализации кит-комплекта в России; адаптация по результатам прототипирования.
Дорожные испытания прототипов; доводка конструкции по итогам; локализация кит-комплекта.
Выпуск опытно-промышленной партии; распространение опыта переоборудования УАЗ Hunter на весь модельный ряд.

Правда, в презентации не была упомянута однообъемная «буханка», — очевидно, ее не планируется электрифицировать, как тот же Hunter, более презентабельный Patriot и коммерческий Profi. Перспективы локализации под вопросом: при малосерийном производстве выгоднее возить электромоторы, тяговые батареи и прочие компоненты из Китая, где их и нашли изначально. А вот неоднократное повторение термина «кит-комплект» вселяет надежду на то, что на рынок выйдут не только готовые электромобили: приобретя этот самый комплект, можно будет перевести с бензина на электричество любой УАЗ, пусть не своими силами, а на фирменном сервисе. Очевидно, ради этого электрический Hunter, построенный пока в двух экземплярах, сохранил штатную трансмиссию с механической коробкой передач, которая электромобилю, по большому счету, не нужна.

Главный вопрос, как водится, в цене: едва ли она окажется такой, что владельцы старых «козликов» в массовом порядке начнут выбрасывать бензиновые моторы. В этом плане УАЗу, скорее всего, есть смысл рассчитывать на автопарки госструктур, где будут свои зарядные станции и не будет жестких требований к автономности: пробег «Хантера» на одной зарядке батареи емкостью 62 кВт-ч составляет 240 километров. А в расширительном смысле план электрификации, похоже, означает, что принципиально новых моделей, вроде пресловутого «русского Prado», мы уже не увидим, ведь даже от разработки гибридной версии Profi завод отказался.

Больше про УАЗ: