Кризис авторкомплектующих для афтермаркета усугубляется, несмотря на открытие «официально серых» каналов поставок. Аналитика, приведённая «Тинькофф страхование» и дополненная аудитом «Коммерсанта» показывает, что запчасти подорожали на 15-83% в зависимости от марки и назначения.
Цифры
Эксперты едины во мнении: дефицит растёт. Наиболее критичная ситуация складывается в сфере кузовных деталей. Даже если отбросить умопомрачительный рост стоимости конкретно для Ford, график неумолим: «Лада» за неполных 3 месяца также подорожала в деталях на 27%.
Примечательно, что наша главная марка находится примерно посередине графика, успешно обойдя по динамике роста 6 иностранных брендов. Да и в целом корреляция с престижностью и дороговизной марки в росте цен никак не просматривается.
Мнения
•Алексей Гуляев, заместитель гендиректора по сервису дилера «Авилон» (Mercedes) заявляет, что имеющихся запасов деталей хватит примерно на «два-четыре месяца работы». При том проблема для старых моделей стоит менее остро — в большинстве случаев можно спастись неоригинальными и б/у комплектующими (тем более, что это уже тренд).
•Илья Ивановский, директор сервиса Fresh Auto, подтверждает тенденцию на углубление дефицита. По его словам, проблемы с доступностью деталей уже сегодня испытывают «30–35% техцентров».
•Директор по обслуживанию «Автодом Алтуфьево» (BMW) Роман Тимашов солидарен с коллегами. При этом он отмечает общую нестабильность ценообразования в условиях непредсказуемости поставок. Даже если вчера цена на какую-то позицию была высокой, но держалась несколько недель, то «как только возникает дефицит [...], рынок реагирует кратным увеличением».
Подытоживая заключим, что сегодняшняя обстановка мало чем отличаются от той, которую мы описывали 1,5 месяца назад. И прогноз остаётся таким же неутешительным.
35
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.