25 мая, 09:05

Максим Вершинин

12 великих спорткаров: главные гоночные автомобили BMW

25 мая, 09:05

18348(23)

Максим Вершинин

12 великих спорткаров: главные гоночные автомобили BMW

Будучи брендом мирового масштаба, столь же обширной была и гоночная программа BMW. В основном немецкий автопроизводитель ассоциируется с кольцевыми гонками, хотя и в классическом ралли и ралли-рейдах бренд был представлен, но всё же гладкие асфальтовые трассы — более привычный ареал обитания машин с бело-голубой эмблемой.

Мы продолжаем цикл материалов, посвящённых известным всему миру автопроизводителям, которые вписали своё имя в историю автоспорта. Речь пойдёт не о людях, а о технике — о 12 главных, на наш взгляд, автомобилях, которые создали гоночную легенду каждого бренда. Наш новый рассказ — о марке BMW. Вновь у нас машин в рейтинге формально больше, поскольку в нескольких пунктах мы отмечали сразу по две модели — в описании отметим, почему поступили именно так.

Оговоримся сразу — это не абсолютный рейтинг, а лишь наше видение лучших гоночных автомобилей в истории той или иной марки. Все машины, представленные в материале, ранжированы исключительно по году своего участия в гонках, а не по степени значимости для бренда: начинаем с истоков и постепенно приближаемся к дню сегодняшнему. Дню особенному — 24 мая 2022 года исполнилось 50 лет отделению BMW M.

BMW 3/15 DA-2 — 1929 год

В 1927 году началась история автомобилей BMW — марка купила лицензию на производство британского Austin Seven, который стал выпускаться под брендом Dixi. До 1932 года, когда завершилась сборка модели BMW 3/15, было сделано почти 20 тысяч миниатюрных автомобилей — машина непрерывно эволюционировала, модернизировалась, а покупателям предлагали множество вариантов кузова. Появившийся в 1929 году 3/15 DA-2 обзавёлся вариантом 3/15 DA-3 Wartburg — это был компактный родстер с 18-сильным двигателем, но именно его считают первым спорткаром в истории BMW. И модель достаточно успешно выступала в гонках, начав ковать спортивную историю бренда.

BMW 328 – 1938 год

Одна из самых узнаваемых и успешных гоночных моделей времён до Второй мировой войны. BMW 328 отличался невысокой, благодаря алюминиевому кузову, массой и проработанной аэродинамикой, что в сочетании даже с относительно скромным 80-сильным двигателем позволяло автомобилю не просто успешно выступать в гонках, но и побеждать. На счету модели сотни выигранных гонок, включая победы в своём классе в «24 часа Ле-Мана», но главный успех связан с «Милле Милья». В 1938 году автомобиль победил в своём классе, в 1940-м — победил в общем зачёте, а в 2004 году BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe снова вошёл в историю, выиграв современную версию гонки, став первым автомобилем, который побеждал на «Милле Миллья» в двух эпохах.

BMW 2002 – 1966 год

Во второй половине 1960-х началось производство BMW 02 Series, гоночная версия которого открыла новую главу в спортивной истории марки — в течение нескольких лет свет увидели несколько модификаций BMW 2002, которая побеждала в European Touring Car Race и Trans Am Series, но главным успехом можно считать триумф Клеменса Шикентанца и Ханс-Йоахима Штука. В 1970 году за рулём 180-сильного BMW 2002 TI немецкий дуэт выиграл первую в истории гонку «24 часа Нюрбургринга». И да, именно с BMW 02 Series началась история таких известных тюнинг-ателье, как Alpina и Hartge.

BMW 3.0 CSL – 1973 года

Первый автомобиль BMW M — в 1973 году подразделение BMW motorsport GmbH построило машину, которая стала легендой мирового автоспорта. 440-сильное купе, прозванное за свой монструозный аэродинамический обвес «Бэтмобилем», побеждало в European Touring Car Championship, выиграло «24 часа Дайтоны», заняло первое место в классе в «24 часах Ле-Мана» и одержало множество других побед. На гоночном варианте BMW E9 дебютировал фирменный сине-фиолетово-красный логотип BMW M, а ещё он стал первым арт-каром немецкой марки. Культовая, без всяких поправок, машина!

BMW M1 Procar – 1979 год

В 1979 году глава BMW Motorsport Йохен Неерпаш придумал монокубок Procar BMW M1 Championship, который позволил бы марке омологировать спорткар для гонок — именно этот турнир, проходивший в статусе гонок поддержки Формулы-1 с участием пилотов Формулы-1, и прославил 470-сильный спорткар. Среднемоторную модель BMW вообще-то создавала по заказу Lamborghini, но у итальянской марки возникли проблемы с финансированием и в итоге немцы своими силами воплотили в желез спорткар с дизайном Джорджетто Джуджаро. Машина стала культовой, а после серии M1 Procar купе участвовало в разных кольцевых гонках и даже в ралли.

BMW 635 CSi – 1980 год

В 70-е годы гоночные автомобили отличались от серийных прародителей так сильно, что это вынудило ввести новый технический регламент. Правила требовали серьёзно увеличить количество выпускаемых дорожных моделей, чтобы получить гоночную омологацию, а почти все детали должны были быть взаимозаменяемыми между дорожным и гоночным вариантами, а к томе же никакие аэродинамические улучшения не допускались. Так появилась на свет 300-сильная BMW 635 CSi на базе BMW 6 Series (E24), которая за годы выступлений смогла взять три титула в European Touring Car Championship, выиграть Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, собрать массу титулов в Австралии, Новой Зеландии и Японии, а также победить в «24 часах Спа» и «24 часах Нюрбургринга».

Brabham BT52 — 1983 год и BMW-Sauber F1.08 — 2008 год

24 апреля 1980 года BMW объявила о приходе в Формулу-1. Гениальный моторист Пауль Роше спроектировал 1,5-литровый турбомотор (в поздних версиях он выдавал невероятные 1400 л.с.), который в сочетании с болидом Brabham авторства легендарного Гордона Марри превратился в победоносное оружие. В 1983 году на Brabham BT52 бразилец Нельсон Пике стал чемпионом. BMW потребовалось всего 630 дней, чтобы пройти путь от дебюта в Формуле-1 до выигранного титула в чемпионате мира.

Последней яркой страницей немецкой марки в Формуле-1 стал 2008 год и болид BMW Sauber F1.08, который в руках пилотов BMW Sauber F1 Team немца Ника Хайдфельда и поляка Роберта Кубицы принёс команде несколько подиумов и победу. Первую и единственную победу в Гран-при как для Роберта Кубицы, так и для команды BMW Sauber. Одна из самых успешных машин немецко-швейцарского коллектива и один из самых красивых болидов той эпохи Формулы-1.

BMW M3 (E30) – 1987 год

Красно-бело-синяя ливрея BMW Motorsport, угловатые линии кузова и узнаваемый «взгляд» четырёх круглых фар. «Заряженная» BMW M3 в кузове E30 стала первым дорожным автомобилем BMW M и самым успешным автомобилем в мире! Одержав более 1400 (!!!) побед, завоевав титулы в DTM, ETCC, BTCC, WTCC, Italia Superturismo Championship, несколько раз выиграв суточные марафоны на «Нордшляйфе» и в Спа, а также побеждая в классическом ралли. Машина начала побеждать с первого же года участия в гонках, что сразу сделало BMW M3 (E30) культовым автомобилем.

BMW 320d — 1998 год

В 1998 году BMW стала автором исторического достижения — команда Schnitzer Motorsport привела к финишу на первом месте в марафоне «24 часа Нюрбургринга» седан BMW 3 Series (E36). В составе экипажа были Ханс-Йоахима Штук, который выиграл гонку во второй раз через 28 лет после первой победы, и Андреас Бовензипен, представитель семейства, основавшего тюнинг-ателье Alpina, но главным действующем героем был автомобиль. Впервые в истории гонки победу в ней одержала машина с дизельным двигателем — седан BMW 320d был не самым быстрым, зато надёжным и экономичным, что и привело к успеху.

BMW V12 LMR – 1999 год

История BMW в «24 часах Ле-Мана» включает в себя два главных успеха: победу в 1995 году, когда с первой попытки гонку выиграл суперкар McLaren F1 GTR с двигателем BMW и победа в 1999 году, когда первый и последний раз в общем зачёте марафона победил прототип BMW. Покорять гонку марка взялась в 1998 году, но попытка закончилась оглушительным провалом — оба BMW V12 LM сошли. На следующий год на старт вышел радикально переработанный BMW V12 LMR, который принёс долгожданную победу силами немца Йоахима Винкельхока, итальянца Пьерлуиджи Мартини и француза Янника Дальма. Прототип также участвовал в гонках American Le Mans Series, где одержал ряд других побед, включая триумф в «12 часах Себринга».

BMW M3 GTR (E46) — 2001 год

Купе BMW M3 в кузове E46 в спортивной модификации GTR известно не только поклонникам гонок, но и любителям видеоигр — дорожная версия, выпущенная для омологации, красовалась на обложке культовой Need for Speed: Most Wanted, так что об этой модели знают все. Но лишь немногие в курсе спортивных достижениях этой машины, которая в 2001 году стала чемпионом American Le Mans Series в классе GT и дважды выигрывала «24 часа Нюрбургринга». И именно BMW M3 GTR (E46) можно назвать одной из самых красивых гоночных машин не только в истории марки, но и за всё время существования мирового автоспорта.

BMW M3 DTM (E92) — 2012

В 2012 году после 20-летнего отсутствия в серии DTM марка вернулась в гонки. Для участия в борьбе с Audi A5 DTM и Mercedes-Benz DTM AMG Mercedes C-Coupe, которые уже не первый год выступали в турнире, специалисты BMW M создали абсолютно новый прототип, стилизованный под дорожное купе BMW M3 (E92). От дебютантов, пусть и опытнейших, в первый год после возвращения в DTM успехов никто не ждал, но внезапно оказалось, что новая машина в руках Бруно Спенглера (канадец до того за семь лет в Mercedes-Benz ни разу не смог взять титул) стала чемпионом с первой же попытки! А победа BMW Team Schnitzer в командном зачёте довершила абсолютный успех — три титула в первый сезон.

Бонус-суперкар: BMW M5 (E61) Touring

В истории BMW немало достойных спортивных автомобилей, но одним из самых выдающихся можно считать BMW M5 поколения E60. Дебютировавшая в 2004 году машина вобрала в себя опыт участия марки в Формуле-1 совместно с Sauber, что позволило оснастить дорожный автомобиль 507-сильным 5-литровым атмосферным V10, сделав модель первым в мире серийным седаном с V10. Мотор был настоящим эксклюзивом — его спроектировали специально для M5 (E60) и не использовали ни на одной другой модели BMW. Сочетался двигатель с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, созданной также по мотивам трансмиссии болида Формулы-1.

Но отметить хочется не седан с «роботом», а универсал с механической коробкой передач. В Северной Америке для BMW M5 (E60) в качестве бесплатной опции была доступна «механика», которую можно было выбрать и для универсала BMW M5 Touring в кузове E61. Просто представьте себе автомобиль, в котором 500-литровый багажник и 5-местный салон сочетаются с 507-сильным атмосферным V10, механической коробкой передач и задним приводом. Пожалуй, это самая безумная серийная машина из тех, что можно было купить в автосалоне!