Гибридные прототипы на раллийных спецучастках: как регламент Rally1 изменит WRC в сезоне-2022

Предстоящее Ралли Монцы станет знаковым этапом. Гонка не только назовёт имя обладателя титула чемпиона сезона-2021, но и станет последним официальным этапом мирового первенства с машинами по регламенту WRC — в 2022 году вступают в силу правила Rally1, которые существенно изменят технику.

Текущее поколение автомобилей оснащается 1,6-литровыми бензиновыми турбомоторами (отзвук решения Международной автомобильной федерации FIA ввести унифицированный двигатель во всех чемпионатах мира по автоспорту) мощностью 380 л.с., полным приводом с активным центральным дифференциалом с электронным управлением, а отличительной чертой современной техники WRC стали невероятные аэродинамические обвесы. И в целом вопросов к автомобилям не возникало ни у кого — производители нашли возможность оптимизировать расходы, пилотов устраивала динамика, а зрители были в восторге от безумной внешности машин и их скорости. Но в 2019 году FIA разработала Rally Pyramid — общую номенклатуру и структуру международных чемпионатов по ралли и классов>автомобилей — и заодно решила реформировать категорию WRC+, действующую с 2017 года.

Тесты автомобиля Hyundai по регламенту Rally1

По задумке автофедерации новые правила Rally1 должны снизить стоимость гоночной техники, а заодно продемонстрировать движение WRC в одном направлении с общими трендами на гибридные дорожные автомобили. Так что 2022 год в мировом ралли будет отмечен самыми радикальными переменами в раллийных машинах с 1980-х годов, когда на смену Groups B и Group S пришли «серийные»>автомобили WRC. И главным изменением станет именно силовая установка.

Rally1 сохранит существующие 380-сильные турбомоторы 1.6, но их дополнит 84-килограммовый гибридный модуль от Compact Dynamics. Фирма, поставляющая компоненты силовой установки в Формулу-1, Формулу-Е и гонки спортпрототипов класса LMP1, разработала блок, объединяющий в общем корпусе мотор-генератор MGU, блок управления и аккумулятор на 3,9 кВт•ч от Kreisel Electric. 750-вольтовая гибридная система интегрирована в общую силовую установку, но позволяет в случае проблем отключить её — при поломке электрики машина не окажется обездвижена и сможет продолжать движение только на двигателе внутреннего сгорания.

Автомобиль Hyundai по регламенту Rally1

Гибридный модуль обеспечит прибавку 135 л.с. и 180 Н/м в движении, а батарею заряжать можно будет как за счёт рекуперации энергии торможений прямо на спецучастке, так и от внешнего зарядного устройства в сервис-парке. Обещают, что с 20% до 80% аккумулятор зарядится за 20 минут. Батарея позволит в том числе проезжать около 20 км на электротяге — например, двигаться в сервис-парке или через населённые пункты в экологичном режиме. Предусмотрят отдельную систему индикации исправности гибридной системы, чтобы предупреждать окружающих о безопасности работы с автомобилем.

Особенностью работы комплекса станет отсутствие режима push to pass, которое даёт пилоту возможность принудительно активировать прибавку в мощности. У всех команд стратегия использования гибридной составляющей должна быть прописана в блоке управления силовой установкой, однако предусмотрены несколько алгоритмов работы.

Тесты команды M-Sport

В полностью электрическом режиме Full Electric Mode используется до 50% ёмкости батареи и не задействуется ДВС. Команды смогут по своему желанию использовать такой режим, однако в дорожной книге будут прописаны участки, где все экипажи обязаны ехать только на электротяге. Режим Stage Start Mode позволит использовать дополнительные 1000 кДж энергии в течение 10 секунд или до момента, пока пилот не нажмёт на тормоз или не отпустит педаль газа. Но наиболее интересным представляется Stage Mode, который будет работать во время спецучастка.

Команда и экипажи смогут самостоятельно составлять три разных режима использования дополнительных 100 кВт мощности от гибридной составляющей. Все эти алгоритмы, которые пилот выбирает перед стартом спецучастка, будут активироваться автоматически в зависимости от работы с педалями газа и тормоза, но у команд будет возможность программировать режимы в зависимости от стиля пилотажа и дорожных условий. Но расход энергии будет привязан к уровню заряда и времени нажатия на газ. Кроме того MGU станет играть роль дополнительных тормозов, замедляя машину при отпущенной педали газа и тем самым заряжая батарею. Пилотам будут доступны три алгоритма интенсивности рекуперации энергии, мощность которой в любом случае не сможет превышать 30 кВт, чтобы по ходу прохождения спецучастка батарея гарантированно разряжалась.

Тесты команды M-Sport

Одним Full Electric Mode движение в сторону экологичности у WRC не ограничится. С 2022 года все команды будут обязаны использовать синтетический бензин от P1 Racing Fuels. Топливо соответствует всем действующим стандартам для спортивной и дорожной техники, но отличается своим «происхождением» из переработанных материалов и использованием возобновляемых источников энергии. Кроме того, в сервис-парке участники также обязаны будут использовать экологичное топливо, а излишки электроэнергии предписано отдавать в городскую электросеть.

Впрочем, всё это будет скрыто от глаз болельщиков под новыми кузовами. Если в машинах WRC команды обязаны были использовать пусть и серьёзно доработанные кузова от серийных автомобилей, то в Rally1 автомобили будут строить вокруг пространственной трубчатой рамы, унифицированной для всех производителей. А уже на неё станут навешиваться панели, стилизованные под дорожные автомобили. Так что с 2022 года в чемпионате мира по классическому ралли станут использоваться самые настоящие прототипы. Заявлено, что такая конструкция позволит повысить безопасность экипажей при авариях.

Hyundai тестирует новый автомобиль по регламенту Rally1

Из других анонсированных перемен — переход с 6-ступенчатых коробок на 5-ступенчатые с отказом от подрулевых лепестков, запрет активного центрального дифференциала в системе полного привода, запрет жидкостного охлаждения тормозов, упрощение конструкции подвески и формы топливного бака, а также запрет скрытых элементов охлаждения узлов и агрегатов автомобиля. И не забывайте об упрощенной аэродинамике, которая подразумевает в частности отказ от диффузоров и минимизации прочих элементов обвеса. А также о менее сложных бензиновых моторах, которые также упрощают ради снижения расходов команд, и использовании некоторых комплектующих от техники Rally2...

Автомобили по новым техническим требованиям подготовили все три участвующие на сегодняшний день в WRC марки. В 2022 году мы увидим на спецучастках мирового ралли Ford Puma Rally1, Hyundai i20 N WRC Rally1 и Toyota GR Yaris WRC Rally1, но пока ни одна из машин не омологирована и команды ведут интенсивную работу по тестам новой техники, чтобы подготовить её к старту нового сезона. Не представлен даже официальный облик автомобилей — есть только закамуфлированные снимки тестовых прототипов, так что говорить об отзывах пилотов о новой технике пока преждевременно.

Симуляция гонки для нового автомобиля Hyundai по регламенту Rally1

Из того, что просочилось в прессу, можно сделать выводы, что далеко не все участники WRC рады переходу на правила Rally1. Тьерри Невилль из Hyundai Shell Mobis WRT раскритиковал FIA за решение сделать более медленные, по оценкам бельгийца, и менее интересные в управлении автомобили. А вот тест-пилот M-Sport Ford WRT Мэтью Уилсон с коллегой не согласен — британец остался в восторге от динамики машин, которую улучшила прибавка мощности от гибридной составляющей. Так что пока однозначного впечатления от гонщиков о новых автомобилях нет. Но уж если за руль Ford Puma Rally1 на тестах сел великий и ужасный Себастьен Лёб, то эта техника точно заслуживает пристального внимания поклонников ралли. Однако с выводами о правильности перехода на новые правила или ошибочности этого решения FIA подождём до сезона-2022.

Фото: M-Sport WRT, Hyundai Motorsport