Очень странно, что по истории, которую мы вам сегодня расскажем, до сих пор не сняли даже не фильм, а сериал. Это готовый сюжет – спорт, победы, поражения, конфликты, трагедии, смерть, любовь. Но есть один нюанс, который может отпугнуть киношников – посмотрев сериал зрители скажут: «Таких совпадений в жизни не бывает». А вот и нет – к сожалению бывают…
Начнём?
Кратко о том, чего не будет в данном тексте
Историю короткой жизни и трагической гибели пилота «Формулы 1» Дидье Пирони знает каждый серьёзный любитель этого вида автомобильного спорта.
Дидье родился во Франции. Выступал в составе нескольких команд «Формулы 1». Высшей точкой карьеры стал контракт с Ferrari, где Дидье выступал вместе с легендарным Жилем Вильнёвым.
Но в 1982 году между ними произошёл конфликт, который так и не был разрешён. Вильнёв погиб, Пирони попал в аварию и получил тяжелейшие травмы. Вернуться в «Формулу 1» по ряду причин француз не смог, поэтому решил попробовать свои силы в гонках на катерах. Но во время одной из гонок его катер «Colibri» попал в аварию и весь экипаж из трёх человек погиб.
О жизни Пирони и его карьере в «Формуле 1» написано бесчётное количество статей, поэтому об этом мы сегодня рассказывать не будем. А вот о некоторых малоизвестных (и вовсе неизвестных) фактах, непосредственно связывающих историю экипажа катера «Colibri» с авто- и мотоспортом мы поговорим.
И самое главное – воздадим должное двум напарникам Пирони по экипажу его мощнейшего катера: почему-то журналисты старательно игнорируют важнейшие подробности жизни этих гонщиков.
Рулевой Пирони и… кто-кто?
Удивительно, но во всех без исключения статьях на русском языке, посвящённых жизни и смерти Дидье Пирони, его коллегам по экипажу катера посвящено буквально два слова. Как правило говорится лишь следующее: «Вместе с Пирони выступали его старый друг Жан-Клод Гюнар и журналист Бернар Жиро».
И всё? Больше об этих французах сказать нечего? А вот и нет. Тем более, что оба они имели непосредственное отношение к автомобильному спорту!
В процессе написания данной статьи мы обнаружили два ранее неопубликованных, но весьма интересных факта:
1. Все три участника экипажа катера «Colibri» пробовали свои силы в одном и том же виде автомобильного спорта – и речь идёт не о «Формуле 1».
2. В экипаже катера был не один успешный автогонщик (Пирони), а два.
3. Также в экипаже катера был создатель гоночных автомобилей.
А теперь – подробнее о результатах наших изысканий…
Во-первых, и Дидье Пирони, и Жан-Клод Гюнар, и Бернар Жиро принимали участие в классическом ралли – пусть и в разных ролях. Сам Дидье Пирони однажды попробовал свои силы в качестве пилота раллийной машины – в 1975 году он вывел на старт этапа чемпионата мира по ралли «Tour de Corse - Rallye de France» автомобиль Renault 12 Gordini.
Однако ему не суждено было добраться до финиша. Ту гонку выиграл француз Бернар Дарниш.
Моторист Гюнар
Жан-Клод Гюнар трижды становился участником раллийных соревнований, но в качестве штурмана. В 1969 году он ассистировал Жану-Пьеру Жабую (который тогда ещё не был пилотом «Формулы 1») на этапе чемпионата Франции по ралли «Critérium des Cévennes» – их Alpine-Renault A110 не добралась до финиша. В 1971 году они вновь объединили усилия и на этапе чемпионата Европы по ралли «Tour de France Automobile» финишировали на своей Ferrari 512M вторыми – ох и тесно же им было вдвоём:
А в 1973 году на ралли «Stuttgart Lyon-Charbonnières Solitude» Гюнар выступал вместе с Бобом Уоллеком – будущим четырёхкратным победителем суточного марафона «24 часа Ле-Мана».
Начинался же путь в спорте для Гюнара с мотогонок. В двадцать лет он стал чемпионом Франции по мотогонкам в классе 250 куб.см и в том же году занял четвёртое место на французском этапе чемпионата мира по мотогонкам. В 1970 году Жан-Клод сменил два колеса на четыре и перешёл в «Формулу 3». Гюнар продолжал выступления на протяжении нескольких лет, но понял, что в «Формулу 1» в качестве пилота ему не попасть – тогда было много талантливых французских гонщиков…
Кстати, знакомство Гюнара и Пирони тоже произошло благодаря мотоспорту – 16-летний Дидье Пирони мечтал попасть в возглавляемую Гюнаром гоночную команду Kawasaki, принимавшую участие в суточном мотомарафоне «Bol d’Or», но мама запретила ему сделать это!
Итак, карьера гонщика не стала для Гюнара делом его жизни – он предпочёл иное амплуа: Жан-Клод стал инженером-конструктором гоночных автомобилей. Поначалу обслуживал машину Жана-Пьера Жабуя, выступавшего тогда в той же Ф3, а позднее и в «Формуле 2». Именно Гюнар сконструировал шасси Elf 2J, позволившее Жабую выиграть европейский чемпионат «Формулы 2» в 1976 году (на фото выше).
Затем Жабуй перешёл в команду «Формулы 1» Renault, Гюнар не просто последовал за ним, а возглавил этот проект. Ну а в конце 1980 года, когда Жабуй покинул Renault и стал гонщиком Ligier, Гюнар также сменил место работы. В новой команде Жан-Клод занимался проектом гоночного автомобиля для серии… Индикар! Да-да, Ligier сделала такую машину, но она оказалась полнейшим провалом.
А после закрытия проекта Ligier Indycar Гюнар устроился на работу в компанию «Leader Boats», принадлежавшую Дидье Пирони и занимавшуюся импортом катеров во Францию. Он также стал инженером, готовившим гоночный катер Пирони. Но сохранились у Гюнара и связи с автоспортом – он был создателем… ралли-рейдовой «Нивы» для ралли-марафона «Париж-Дакар» 1985 года! И речь не о проекте «Lada Poch».
Дело в том, что Жан-Пьер Жабуй решил в 1985 году стартовать на «Дакаре», но на автомобиле собственной разработки. Что оставалось делать Гюнару? Вновь создавать для него автомобиль – авось не впервой. И он построил нечто особенное – «Lada Niva Proto V6». Автомобили отличались от обычной «Нивы» как внешне (у них была совершенно иная задняя часть), так и внутри – Гюнар использовал шестицилиндровый V-образный двигатель PRV объёмом три с половиной литра мощностью под триста лошадиных сил.
Машины до финиша «Дакара» не добрались – на всех трёх «Нивах» не выдержали экспериментальные подвески. И одним из сошедших был экипаж в составе пилота Пьера Лартига и штурмана Бернара Жиро – того самого, который в 1987 оказался третьим членом экипажа катера «Colibri».
Навигатор Жиро
Да, Бернар Жиро был не просто журналистом – он также был не очень известным раллийным и очень даже известным ралли-рейдовым штурманом. Причём на его счету были победы как в ралли, так и в рейдах.
В 1978 году он выступал в чемпионате Европы и чемпионате Франции по ралли в экипаже с известнейшим раллистом Бернаром Дарнишем – вместе два Бернара на Lancia Stratos завоевали две победы: на этапе европейского чемпионата «Criterium de la Châtaigne» и во французском чемпионате на ралли «Critérium de Touraine».
В 1979 году Жиро принял участие в ралли «Critérium des Cévennes» с другим легендарным французским пилотом по имени Жан-Луи Шлессер. Однако дуэт Шлессер / Жиро до финиша не добрался – их Ford Escort RS 2000 MKII попала в аварию.
В дальнейшем Бернар сосредоточился только на ралли-рейдах и весьма преуспел в этом!
В 1981 году он был штурманом Рене Метжа – нынешнего организатора ралли-марафона «Африка Эко Рейс». А тогда Метж был простым гонщиком и именно в экипаже с Бернаром Жиро он добился своего первого большого успеха в ралли-рейдах – экипаж Метж / Жиро на Range Rover выиграл «Париж-Дакар» 1981 года!
Но этим успехи Бернара не ограничились. В 1984 году в составе команды «Lada Poch» в экипаже с Пьером Лартигом они одержали победу на ралли «Атлас».
Годом позже Лартиг и Жиро одержали уже две победы – выиграли баху «Montesblancos» (сейчас эта гонка известна, как баха «Арагон») и ралли «Алжир».
А на ралли «Атлас» и «Тунис» боролись за лидерство, но не добрались до финиша. Сходом закончилась и попытка участия в ралли-марафоне «Париж-Дакар» 1985 года – там-то Лартиг и Жиро стартовали на построенной Жаном-Клодом Гюнаром «Lada Niva Proto Pastis».
А вот в 1986 году они закончили уже ставшую легендарной гонку на высоком четвёртом месте. Однако «Париж-Дакар» того года был омрачён трагической гибелью создателя гонки Тьерри Сабина. И надо же было такому случиться – Пьер Лартиг и Бернар Жиро были одними из последних, кто видел Сабина живым…
Трагедия в пустыне
14 января 1986 года Тьерри Сабин дал старт четырнадцатому этапу ралли-марафона «Париж-Дакар», проходившему по территории Нигера и Мали. После старта Сабин отправился в аэропорт в столице – городе Ниамей – чтобы вылететь на финиш в город Гао, что расположен в центральной части Мали.
Однако в аэропорту Сабин встретил губернатора Мали и у них начался продолжительный разговор на повышенных тонах – Тьерри требовал от него выполнения определённых договорённостей, а губернатор никак не хотел идти ему навстречу. В районе 16:00 разговор наконец-то удалось завершить и Сабин с несколькими журналистами пошёл к вертолёту. Но по пути произошла новая задержка – кто-то из собиравшихся лететь с Сабином вдруг передумал, а кто-то наоборот попросил его взять с собой. Чехарда продлилась больше часа!
В результате вертолёт Тьерри Сабина Eurocopter AS350 Écureuil с позывным «Sierra» поднялся в воздух лишь в 17:15, а лететь до конечного пункта предстояло почти девятьсот километров при крейсерской скорости вертолёта 250 км/ч. Неудивительно, что вертолёт не успел долететь до пункта назначения в светлое время суток и это сыграло свою роковую роль…
Для справки: вертолёт Eurocopter AS350 Écureuil не раз попадал в авиакатастрофы, в результате которых страдали автогонщики. Помимо катастрофы 1986 года, в которой погиб бывший гонщик Тьерри Сабин, было ещё как минимум две аварии с участием Eurocopter AS350 Écureuil – в 1990 году пилот «Формулы 1» Алессандро Наннини лишился правой руки после падения только что приобретённого им «Еврокоптера», а в 2007 году в катастрофе погиб летевший на таком же вертолёте чемпион мира по ралли Колин Макрей
Итак, вертолёт Сабина взлетел из аэропорта Ниамей. Во время полёта пилот Франсуа-Ксавье Бану ориентировался на реку Нил – так было безопаснее. В районе 18:10 вертолёт совершил первую посадку – на старте второго хронометрируемого отрезка этапа. Условия для полёта были сложные – поднималась песчаная буря, наступил вечер, темнело. Но выбора не оставалось и пилот продолжил полёт.
Однако в районе 19:00 Бану во второй раз посадил вертолёт – он не был приспособлен для ночных полётов и пилот попросту не мог ориентироваться. Сабин по рации связался со штабом гонки и попросил выслать к нему автомобиль, чтобы продолжить движение на бивак. И тут Тьерри увидел движущийся в его сторону гоночный автомобиль под номером 198 – это была «Нива» Пьера Лартига и Бернара Жиро!
Французский экипаж конечно же остановился по просьбе Тьерри, однако после этого произошёл не самый приятный разговор. Сабин попросил Лартига и Жиро, чтобы они связались со своей командой и попросили эвакуировать их (в смысле экипаж) с трассы. А сам автомобиль Сабин решил реквизировать, чтобы доехать до бивуака!
Но экипаж поехал дальше, а вертолёт Сабина – несмотря на песчаную бурю и опустившуюся темноту – по необъяснимой причине вновь поднялся в воздух. Единственным ориентиром для пилота были задние габаритные огни внедорожника, который вёл борьбу на трассе – это была машина Шарля Бельвеза.
В какой-то момент в кромешной тьме вертолёт едва не зацепил внедорожник – пилот летел очень низко и пролетел на высокой скорости над правой передней частью автомобиля. Но беда была в том, что Бельвез-то в этот момент штурмовал дюну…
Вертолёт трижды зацепился за гребень дюны, это привело к его дестабилизации, он наклонился вперёд, ударился о землю и начал кувыркаться. Пилот и все пассажиры погибли на месте.
Авария произошла всего в восьми километрах от бивака Гурма-Рарус и ставший свидетелем аварии экипаж Шарля Бельвеза сперва остановился возле обломков, но затем гонщики поняли, что ничего не могут сделать и помчались к финишу – чтобы доложить о произошедшем.
Приехав они тут же бросились к руководству с рассказом об ужасном событии, но… им никто не поверил – ведь только что финишировал экипаж Пьера Лартига и Бернара Жиро, которые в свою очередь поведали историю о севшем в пустыне вертолёте Тьерри Сабина и о пассажирах вертолёта, которые ждут отправившийся к ним на выручку автомобиль…
Первым словам Бельвеза поверил именно Бернар Жиро. Невозможно себе представить о чём он думал в этот момент – в свете всего, что произошло по ходу этого дня.
Последняя победа Жиро
Через год Бернар Жиро принял приглашение заводской команды Peugeot, которая перебралась из классического ралли в ралли-рейды. Француз сел в правое кресло автомобиля Peugeot 205 turbo 16 Grand Raid, а за рулём этой машины был сам Ари Ватанен!
Дебют команды, автомобиля и экипажа оказался фантастическим – экипаж Ватанен / Жиро одержал победу. Это была вторая победа для Бернара на ралли-марафоне «Париж-Дакар».
Вторая и последняя в жизни – через семь месяцев и один день после победного финиша он погибнет в водах Ла-Манша вместе со своими товарищами по экипажу катера «Colibri».
Катастрофа «Colibri»
9 августа 1987 года Дидье Пирони и Жан-Клод Гюнар (без навигатора Бернара Жиро) одержали первую победу для катера «Colibri» – это произошло на десятом этапе чемпионата, который проходил в норвежском городе Арендел. А через две недели их ждал следующий этап «Needles Trophy», проводившийся в районе острова Уайт, что в проливе Ла-Манш.
Вот видео, снятое во время гонки в Норвегии. Но диктор уже рассказывает о трагедии, которая произошла неделей позже в Англии:
Что же произошло в тот трагический день 23 августа 1987 года?
Но сперва – пару слов собственно о катере. «Colibri» (а точнее катер ACX 41`) был построен во французском Бресте на верфи ACX (Ateliers Composites Xavier Joubert) – компания ныне не существует. Судно весом три с половиной тонны было оснащено двумя V-образными двенадцатицилиндровыми двигателями Lamborghini от внедорожника LM002 объёмом 8,2 литра каждый. Моторы форсировали и они выдавали суммарную мощность в районе 2000 лошадиных сил. Длина корпуса составляла 12,5 метров, ширина 2,4 метра. Максимальная скорость 191 км/ч.
Экипаж – три человека: пилот (Пирони), моторист (Гюнар), штурман (Жиро).
Пирони и Гюнар сидели в двух передних креслах, пристёгнутые ремнями безопасности. А Жиро стоял(!) в специальном отсеке позади передних сидений, при этом он вообще не был пристёгнут! Обычно все три члена экипажа находятся в катере стоя, но так как Дидье после перелома ног просто физически не мог выдержать дистанцию гонки в стоячем положении, спереди на его катере были смонтированы сиденья.
Со старта гонки экипаж Пирони оказался в пятёрке лидеров, но уже к концу первого круга обошёл соперников и вышел на второе место вслед за катером «Pinot di Pinot» под управлением Ренато делла Валле (действующего чемпиона мира), а в конце третьего круга вырвался в лидеры. Скорость катера «Colibri» составляла примерно 150 км/ч.
В это же время неподалёку от места проведения гонки танкер «Esso Avon» шёл по своему маршруту из Саутгемптона в Белфаст. И всё бы ничего, но стометровый танкер создаёт достаточно большую волну. Экипаж катера «Pinot di Pinot» заметил волну и сбросил скорость, а экипаж «Colibri» почему-то этого не сделал…
И без того не очень устойчивый катер Пирони взлетел на волне, высоко задрав нос. Потом «Colibri» приводнился, но винты работали на полную мощность и катер вновь вытолкнуло из воды, он начал переворачиваться, затем совершил "бочку", ударился о воду, начал кувыркаться по воде и в итоге остался на воде вверх дном. Проводившая впоследствии расследование полиция в своём заключении объявила, что двое членов экипажа катера погибли, получив одинаковые смертельные травмы головы и грудной клетки, а третий член экипажа утонул.
На этой фотографии на заднем плане виден уходящий танкер «Esso Avon», ставший невольным участником этой драмы:
Вот так закончилась история экипажа катера «Colibri» в составе Дидье Пирони, Жана-Клода Гюнара и Бернара Жиро. Но наш рассказ ещё не закончен.
Ещё одно мрачное совпадение
Перед стартом последней и столь трагично для них закончившейся гонки к экипажу Пирони подошёл из их основных соперников – итальянец Стефано Казираги. На этой фотографии Дидье Пирони и его навигатор Бернар Жиро общаются с Казираги. Это одна из последних фотографий Дидье и Бернара вне катера:
На самом деле фотография имеет несколько подтекстов – совпадения продолжаются. Во-первых, Стефано Казираги тоже был участником ралли-марафона «Париж-Дакар»1985 года! Да-да, того же самого «Дакара», в котором участвовал Бернар Жиро, стартовавший на созданной Жаном-Клодом Гюнаром «Ниве». Только Стефано проехал гонку на грузовике в качестве штурмана в экипаже… своей жены Принцессы Ганноверской Каролины. Да, она являлась дочерью принца Монако Ренье III. Но дебют принцессы и её мужа на гоночном грузовике оказался неудачным – они не добрались до финиша.
А вот второе совпадение оказалось трагическим – 3 октября 1990 года Стефано Казираги погиб за штурвалом своего катамарана «Pinot de Pinot» во время гонок у побережья Монако.
Его катер так же как и «Colibri» Пирони не был оборудован закрытым кокпитом. Авария Казираги до боли напоминала трагедию экипажа Пирони. Вновь борьба за лидерство, вновь волна, вновь переворот.
Но экипаж катамарана Казираги состоял из двух человек – помимо него в нём находился Патрис Инноченти. Стефано был пристёгнут, а вот Патрис не пользовался ремнями. В момент первого переворота Инноченти попросту выбросило из кресла и он, пускай и с тяжёлыми травмами, но остался жив – он доплыл до тонущего катамарана и держался за него до прибытия спасателей.
А Казираги остался в кресле и переворачивался вместе с судном, что его и погубило – он умер от тех же травм, что и Пирони.
«Colibri» после катастрофы
Но на этом история катера «Colibri» и его связи с автоспортом не закончилась! Ведь катер-то после переворота практически не пострадал. Чемпионат мира продолжался, у команды оставались шансы на высокое место и что в этом случае делают в профессиональном спорте? Правильно – набирают новый экипаж. И надо же было такому случиться – новым пилотом катера стал ещё один экс-пилот «Формулы 1» Жан-Пьер Жарье.
Перед возвращением «Colibri» с новым экипажем катер перекрасили и переименовали – отныне он стал называться «Leader». Собственно первое название катеру «Colibri» было дано спонсором – так называются пирожные и печенья, которые производила та самая комания «Leader». В остальном катер остался в той же самой спецификации, что был у Пирони – даже каких-то элементов защиты не прибавилось. И в таком виде он появился на финале чемпионата мира в Ки Уэст.
В составе второго экипажа помимо Жарье были Пьер Арнуа и Раймунд Бори – до аварии Дидье Пирони они были членами его команды. Самое интересное, что Жарье и Бори в 1985 году в одном экипаже были участниками ралли-марафона «Париж-Дакар»! А Арнуа был автомобильным журналистом, механиком Жарье и сотрудничал с инженером Гюнаром.
И отдельно стоит подчеркнуть – и Жарье, и Арнуа, и Бори имели опыт участия в… классическом ралли! Первый в качестве пилота, а двое других в качестве штурмана. Сколько же совпадений в составах первого и второго экипажей несчастного катера, а!
А над семьёй Пирони словно висело проклятье – совсем скоро оно вновь ударило по родственникам Дидье. После его гибели в августе 1987 года команду возглавил его сводный брат Жозе Долэм. Однако в апреле 1988 года, когда Жозе летел на очередной этап в Сен-Тропе, его самолёт упал и Долэм погиб. Его похоронили рядом с Дидье…
После финала чемпионата мира катер с этим экипажем проехал несколько гонок сезона-1988 и вновь пропал до 1990 года. К этому моменту он был основательно переделан – самым главным изменением стал закрытый кокпит экипажа.
Третий по счёту экипаж катера «Leader» состоял из двух человек. За штурвалом обновлённого катера был Боб Филер – победитель чемпионата по дрэгу на мотоциклах. А мотористом стал ученик Пирони по имени Жан-Марк Санчес – раллист, имевший опыт выступлений в чемпионате мира по ралли.
И лишь следующий состав экипажа был лишён автогонщиков. На этом история взаимоотношений автогонщиков и катера «Colibri»/«Leader» закончилась.
В 1992 году во время соревнований в Сен-Тропе катер вновь попал в аварию – к счастью незначительную. Ущерб был нанесён лишь корпусу судна. Его достали из воды и отвезли на задний двор офиса компании «Leader» там же в Сен-Тропе, где катер простоял… тринадцать лет.
В 2003 году Пьер Арнуа выкупил разукомплектованный остов катера и начался процесс его реставрации. В итоге катер полностью восстановили и он выглядит точно также, как выглядел во времена Дидье Пирони. Не хватает лишь оригинальных двигателей Lamborghini – они стоят в шоуруме Паскаля Виллановы, члена последнего по счёту экипажа катера и сейчас выставлены на продажу.
Отреставрированный катер был выставлен в коллекции автомобилей Lamborghini музея «Manor of the Automobile» – автоспортивного музея при гоночной трассе в Лоэаке – и находится там по сей день.
Дидье Пирони и Жиль Вильнёв так и не смогли помириться при жизни. Но через пять месяцев после смерти Дидье его вдова родила двойню – она назвала мальчишек Дидье и Жиль.
Жиль Пирони сейчас работает в команде «Формулы 1» Mercedes AMG F1 Team в качестве инженера. В прошлом году он получал приз в качестве представителя команды после победы Льюиса Хэмилтона на Гран При Великобритании. Так что связь семьи Пирони с автоспортом – и «Формулой 1» – сохраняется и сейчас!
Фото: didiepironi.net offshoreonly.com lesmachinesdauguste.com forum-auto.com
dsadas matador top
<script type="module"</script> Хорошая статья
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.