Mercedes-Benz S-Класса: спецоперация длиною в жизнь

Считанные дни отделяют нас от премьеры очередного поколения флагманского седана Mercedes-Benz. Его разработчики обещают удивить нас техническими новинками, что стало традицией для многих поколений «Зондеркласса», — вспомним основные вехи.

Официальная история S-Класса отсчитывается от 1972 года, когда сокращение от Sonderklasse (специальный класс) было впервые использовано в обозначении модели с заводским индексом W116.

Mercedes-Benz S-Класса W116

Дизайн большого седана стал одной из последних работ Фридриха Гейгера (Friedrich Geiger), который еще в 1930-х годах трудился над харизматичными спорткарами 500К/540К, а в середине 1950-х создал культовый 300SL, вошедший в историю как Gullwing (крыло чайки). Тот же Гейгер отвечал за облик непосредственного предшественника первого S-Класса, имевшего индекс W108 и представленного в 1965 году, и его «дедушки» W111 образца 1959-го.

Mercedes-Benz W108

Однако предыстория уходит куда глубже, ведь Daimler-Benz и раньше выпускал большие, роскошные и передовые в техническом плане модели. В числе таковых, к примеру, — Mercedes-Benz 770 1930 года, официальный представительский автомобиль Третьего рейха: его рядный восьмицилиндровый двигатель, оснащенный компрессором, мог развивать 200 л.с., запредельную по тем временам мощность.

Mercedes-Benz 770 (W07)

Его послевоенным преемником стал Mercedes-Benz 300 Adenauer (1951), имевший всего шесть цилиндров, но уже с системой впрыска топлива, а также гидроусилитель руля, кондиционер и заднюю подвеску с системой изменения дорожного просвета.

Mercedes-Benz 300 (W186) Adenauer

Правда, продолжателем этой линейки иногда считают не столько S-Класс, сколько еще более крупный и роскошный Mercedes-Benz 600 образца 1963 года (он же Pullman), который в начале 80-х все же был вытеснен из модельного ряда как раз S-Классом.

Mercedes-Benz 600 (W100)

Другая сюжетная линия идет от модели W180 1954 года, получившей неофициальное название Ponton. Она, напротив, имела более скромные размеры, из-за чего чаще считается предком Е-Класса, но именно в индексации «Понтона» впервые появилась литера S как обозначение богато оснащенной версии с шестицилиндровым двигателем. Разработчики модели одними из первых в мире всерьез озаботились темой пассивной безопасности, введя в обиход понятие «деформируемая зона».

Mercedes-Benz W180 Ponton

Но вернемся в 70-е, когда первый Sonderklasse удостоился европейского титула Car of the Year 1974, — это, кстати, единственная награда в данном конкурсе, заработанная «Мерседесом» за все время. Здесь сыграли роль и та же безопасность (мягкие элементы интерьера, АБС, водительская подушка), и комплектация, в которой присутствовал круиз-контроль, и технический уровень: «по кругу» — дисковые тормоза и независимая подвеска, в виде опции еще и гидропневматическая. Гамма модификаций была очень широкой: в нее входили и базовая бензиновая «шестерка», и экономичный пятицилиндровый дизель, и 6,9-литровый V8 мощностью 286 л.с.

Интерьер Mercedes-Benz W116

В 1979 году на смену «116-му» пришел «Мерседес» W126, созданный под руководством нового шеф-дизайнера Бруно Сакко (Bruno Sacco). Седан немного подрос, особенно в длиннобазном варианте, но визуально стал легче и изящнее, а при доводке использовались испытания в аэродинамической трубе. Получила дальнейшее развитие тема безопасности: подушки вошли в базовую комплектацию, ремни получили преднатяжители, конструкция кузова была рассчитана на кософронтальный удар. Гамма двигателей принципиально не изменилась, хотя из нее исчезла гигантская «восьмерка», но мощность пятилитрового V8 достигла почти 300 л.с., а автоматическая коробка передач стала четырехступенчатой по умолчанию. Все это плюс климат-контроль и прочие невиданные до тех пор удобства сделали «126-й» самым популярным S-Классом, причем продажи главного конкурента, BMW седьмой серии, были перекрыты многократно.

Mercedes-Benz S-Класса W126

Интерьер Mercedes-Benz W126

В 1987 году на сцену вышла новая баварская «семерка» с 12-цилиндровым двигателем, и «Мерседес» не мог не отреагировать. S-Класс третьего поколения W140, представленный в Женеве в марте 1991 года, получил могучий шестилитровый V12 в блоке с пятиступенчатым «автоматом», а заодно — кучу продвинутой сервисной электроники, систему стабилизации, боковые подушки безопасности, парктроник, двойные стекла в дверях, автоматические доводчики тех же дверей и прочее. Салон стал гораздо просторнее, во многом благодаря увеличившимся габаритам, но в дизайне экстерьера, разработку которого доверили французу Оливье Буле (Olivier Boulay), не осталось и следа былой легкости. Впрочем, это не помешало так называемому «шестисотому» (хотя у W140 были и другие модификации) стать иконой стиля 90-х, в том числе и в России.

Mercedes-Benz S-Класса W140

Интерьер Mercedes-Benz W140

В нашей стране к «Мерседесам» вообще и к S-Классу в частности всегда было особое отношение. Во многом это объяснялось лояльностью самого немецкого бренда: в 1973 году в Сокольниках состоялась выставка автомобилей Mercedes-Benz, одним из главных экспонатов которой стал седан W116 первого поколения, а вскоре после этого в Москве было открыто официальное представительство фирмы. Позднее бренд стал партнером Олимпиады-80, несмотря на бойкот правительства Германии, и в страну было ввезено несколько представительских седанов, многие из которых затем разошлись по ведомственным гаражам, а некоторые попали в частные руки. По слухам, на одном из таких олимпийских седанов ездил министр внутренних дел Николай Щелоков.

Самым известным W116 в Советском Союзе был Mercedes-Benz 450SEL 1974 года выпуска с 225-сильным двигателем V8 и трехступенчатым «автоматом», принадлежавший Владимиру Высоцкому. Актер любил подчеркивать, что в Москве такой автомобиль есть только у него и у генсека Леонида Брежнева, и действительно, рядовым гражданам подобная техника была недоступна. Они видели «Мерседесы» преимущественно с дипломатическими номерами, и неброский, но очень комфортабельный и надежный S-Класс всегда был одним из самых популярных транспортных средств в парках дипмиссий.

Бум популярности S-Класса пришелся на лихие 90-е, когда зарождение капитализма в России совпало с выходом модели серии W140. Основными владельцами «стосорокета», он же «шестисотый», он же «кабан», были разбогатевшие предприниматели и бандиты, что создало вокруг него криминально-романтический ореол, отраженный в нашем кинематографе. Не остались в стороне и политические деятели: Mercedes S600 в удлиненной версии Pullman стал официальным автомобилем первого президента РФ Бориса Ельцина. Благодаря внушительным габаритам и надежному шасси S-Класс было сравнительно несложно бронировать, и преимущества таких версий смогли оценить Эдуард Шеварднадзе и Борис Березовский, благополучно пережившие покушения в таких машинах.

Сохраняли верность S-Классу и следующие правители России: в гараже Владимира Путина и Дмитрия Медведева в роли «борта номер один» поочередно побывали спецверсии W140, W220 и W221. А вот «222-му» такая честь уже не выпала: у руководства страны проснулась собственная гордость, и «Мерседесы» в кортеже сменили автомобили нового бренда Aurus. Но самые современные экземпляры мы вновь можем видеть на улицах с красными дипломатическими номерами, причем не только немецкими: например, на S-Классе шестого поколения ездит посол Северной Кореи.

Изящество вернулось в августе 1998-го, когда была представлена модель W220, за дизайн которой отвечал Стив Маттин (Steve Mattin), нынешний главный стилист нашей «Лады». Вопреки традиции, со сменой поколений S-Класс стал компактнее, и этому есть простое объяснение: тогда готовился к выпуску возрожденный Maybach, еще более крупный и роскошный. Поэтому, помимо безопасности (комплекс Pre-Safe), разработчики сосредоточились на технической составляющей: «220-й» стал первым полноприводным S-Классом, получил адаптивную подвеску и гидравлическую систему Active Body Control. На смену рядным шестицилиндровым двигателям пришли V-образные, агрегат V12 получил турбонаддув, а после модернизации 2002 года на версии с моторами V8 начали устанавливать новый семиступенчатый «автомат».

Mercedes-Benz S-Класса W220

Mercedes-Benz W220 в разрезе

Седан пятого поколения, дебютировавший в августе 2005 года, в техническом плане не сильно отличался от предшественника, — особо отметить можно разве что новую модификацию с гибридной силовой установкой. Платформу лишь серьезно модернизировали, немного увеличив колесную базу, и габариты подросли несущественно, но кузов, в конструкции которого шире использовали алюминий, изменился радикально. После француза Буле и англичанина Маттина за дело взялся немецкий дизайнер Горден Вагенер (Gorden Wagener), известный как автор А-Класса второго поколения и харизматичного спорткара SLR McLaren. Стиль W221 вполне можно назвать немецким: мужественность, атлетичность и четкие грани без излишней агрессивности и эпатажа. Недаром этот S-Класс оказался популярнее обоих предшественников, став одним из самых любимых автомобилей власть предержащих: в частности, его удлиненная и бронированная версия заняла почетное место в кортеже президента России.

Mercedes-Benz S-Класса W221

Интерьер Mercedes-Benz W221

Куда меньше строгости оказалось во внешности модели с обозначением W222, которую рисовал словенский дизайнер Роберт Лесник (Robert Lešnik), до того трудившийся в Volkswagen и Kia. Седан шестого поколения, представленный в мае 2013 года, в плане «железа», опять же, не стал принципиальным шагом вперед: фактически это модернизированное шасси более чем двадцатилетней давности. На сей раз революция сместилась в электронную сферу: почти полноценный автопилот, подвеска Magic Body Control, продвинутый мультимедийный комплекс — лишь основные штрихи впечатляющей картины.

Mercedes-Benz S-Класса W222

Интерьер Mercedes-Benz W222

Кроме того, шестой S-Класс одним из первых серийных автомобилей получил цифровую панель приборов и центральный дисплей в виде единой поверхности, от чего в будущей машине седьмого поколения, как мы уже знаем, отказались. И на сей раз, судя по всему, нас опять будут удивлять электронными чудесами.