Американские супердизели переведут на водород через два года

Экологи недолюбливают дизели — моторы на «тяжёлом» топливе загрязняют воздух сильнее, чем бензиновые аналоги, и в «городах будущего» места дизелю нет. Однако если легковые и лёгкие коммерческие модели можно электрифицировать, то среднеразмерные и тяжёлые грузовики «на батарейках» нежизнеспособны — цена, грузоподъёмность, автономность и время зарядки не выдерживают никакой критики.

Решение проблемы предлагает коллектив Punch Group — руководитель фирмы Гвидо Дюмарей рассказал Automotive News, что подготовил проект перевода американских супердизелей на водород. План главы Punch Group предельно конкретный — серийное производство «водородных дизелей» готовы начать в 2024 году, а мощность будет варьироваться в диапазоне от 109 до 544 лошадиных сил. В этом принципиальное отличие проекта Punch от экспериментов Toyota — японцы показали водородный хот-хэтч Yaris GR, но не раскрыли ни характеристики, ни сроки.

Punch Group Гвидо Дюмарея специализируется на покупке предприятий, испытывающих трудности — активы приобретаются с большими скидками под гарантии сохранения производства и рабочих мест, а затем проводится реструктуризация и/или переоснащение. Таким образом Punch Group выкупила у General Motors французский завод трансмиссий и итальянский центр разработки дизельных двигателей. Кстати именно на бывшем «джи-эмовском» заводе делают 6-скоростные «автоматы», которые ставятся на УАЗ «Патриот».

В дизельные двигатели были инвестированы большие средства, и теперь опыт и знания центра разработок General Motors используют в Punch Group. Переоборудование дизеля на водород позволит полностью устранить выбросы вредных частиц, при этом сохранятся ключевые параметры силового агрегата, необходимые коммерческим перевозчикам — быстрая заправка, высокий крутящий момент и неприхотливость к погодным условиям.

Без проблем не обойдётся — Гвидо Дюмарей говорит, что водород сгорает в семь раз быстрее, чем дизельное топливо, поэтому инженерам придётся понижать температуру в камере сгорания за счёт впрыска жидкости. У технологии есть побочные эффекты: не обойтись без использования стойких к коррозии материалов, модернизации системы смазки, перенастройки электронного блока управления двигателем и системы впрыска. Однако доработки нельзя назвать глобальными — по мнению босса Punch Group, в целом конструкция двигателя внутреннего сгорания останется неизменной.

GMC Sierra HD с турбодизелем 6.6 V8 Duramax

Флагманом водородного модельного ряда станет 6,6-литровый турбомотор Duramax V8, который на дизельном топливе развивает 450 лошадиных сил и 1234 Нм крутящего момента. В США этот агрегат ставится на тяжёлые пикапы Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD.

Предложат и менее сложные и тяговитые варианты: базовым станет 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель, альтернативой — 3,0-литровый V6. Технологии позволяют выпустить «турботройку» 1.5 на водороде или даже перевести на лёгкий газ бензиновый мотор любой легковушки, но Дюмарей говорит, что пока таких планов у Punch нет, ведь размещение 100-литрового бака с водородом в легковом автомобиле — вызов для инженеров. Первостепенной задачей для Punch Group является обеспечение моторами европейских производителей коммерческого транспорта

Отвечая на вопрос об инфраструктуре, босс Punch Group признал, что для реализации его плана в Европе должны появиться водородные заправочные станции на всех основных магистралях. Стратегия Евросоюза подразумевает создание водородных заправок с шагом 150 километров к 2030 году, но пока станции такого типа активно строят разве что в Германии. В США ситуация обстоит ещё хуже (по всей стране действует 48 водородных заправок), но по условиям соглашения Punch и General Motors продавать свои водородные моторы в Северной Америке бельгийская фирма не сможет.

Площадки для выпуска водородных моторов Duramax у Punch Group пока нет, но её поиск проблемой не станет — Дюмарей уверен, что легко найдёт в Европе ненужный завод, ведь продажи легковушек на «тяжёлом топливе» падают, и скоро автоконцерны начнут избавляться от ненужных сборочных цехов. Гвидо Дюмарей надеется спасти хотя бы один завод по производству дизелей — это важно ради сохранения рабочих мест.

У плана Punch Group есть неоспоримые достоинства — их водородные силовые установки лишены дорогостоящего электрохимического генератора, во многом унифицированы с привычными ДВС, а значит их ремонтопригодность и ресурс предсказуемы. Кроме того, двигатели на водороде могут быть ещё экономичнее, чем дизельные, если Punch Group сможет довести до ума свою систему рекуперации кинетической энергии.