Американское автоателье Glickenhaus сделало безопасную машину без эйрбэгов

Небольшой автопроизводитель из США Scuderia Cameron Glickenhaus решил «скрестить ужа с ежом»: сделать гиперкар 004S «по лекалам» гоночного болида и при этом сохранить полноценный допуск к дорогам общего пользования. Обо всех связанных с решением столь неординарной задачи трудностях ателье подробно отчитывается в видеоформате.

Задача по безопасности

Гоночные болиды практически никогда не оснащаются подушками безопасности — их разрабатывают с учетом гораздо больших ударных нагрузок в случае аварии, чем обычные автомобили. В таких условиях эйрбэг не спасет, необходимы другие механизмы гашения энергии столкновения. С гиперкарами история похожая: они тоже часто лишены столь обыденной для машин системы пассивной безопасности.

Проблема в том, что такие машины либо вовсе не допускают до дорог общего пользования, либо регуляторы накладывают на них серьезные ограничения. Текущая задача компании Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) — провести серию краш-тестов своего автомобиля 004S и убедиться, что лишенная подушек конструкция в случае ДТП не лишит водителя жизни. Судя по видеоотчетам с испытаний, у ателье пока все получается.

Причем отказ от подушек безопасности обусловлен не столько блажью конструкторов и дизайнеров, сколько особенностями строения машины. Дело в том, что водитель SCG 004S сидит посередине кузова, справа и слева от него есть много свободного пространства — боковые эйрбэги просто не дотянутся до человека в случае аварии. Или их придется делать избыточно мощными, но тогда ради спасения пилота пострадают пассажиры, которые сидят по бокам и чуть сзади. Да, компоновка салона диковинная.

А с фронтальной подушкой безопасности все несколько сложнее — по идее, ее можно поставить. При столкновении на сравнительно небольшой скорости (дорожной) она сработает, как в обычных машинах, и все будет в порядке. Но на треке, где SCG 004S, скорее всего, будет проводить немалую часть своей «жизни», ее придется отключать, поскольку тут начинают работать законы гоночных болидов. Столкновение на скоростях, характерных для спортивных заездов, никакой эйрбэг не сделает хоть немного безопасным для человека внутри машины.

Решение

Вся конструкция автомобиля должна быть рассчитана под гашение колоссальной энергии удара. В этом случае подушки безопасности становится избыточными и даже опасными, а болиды прекрасно обходятся без них.

Часть энергии удара гасится деформирующимся основанием кресла водителя, часть — рулевой колонкой. А львиная доля рассеивается еще до «капсулы жизни», то есть непосредственно углеволоконного кокона, окружающего салон машины. Происходит это за счет тщательно рассчитанных на смятие деталей и узлов силовой установки с подвеской, их креплений, а также кузовных панелей.

Результат налицо: предсерийный экземпляр SCG 004S уже «сдал» почти весь комплекс краш-тестов, идентичных тем, что будут проводиться американскими или зарубежными регуляторами. Из последних записей, которые ателье публикует в своем Facebook-аккаунте, можно узнать, что машина отлично справляется с лобовым столкновением на «городских» скоростях с частичным перекрытием фронтальной проекции (точное значение не уточняется), причем после аварии ни одна система гиперкара не дает течи технических жидкостей или топлива. В комментариях к видео также указано, что 004S уже проверили на задний и боковой удары, а также переворот. Кроме того, проведена серия испытаний отдельных элементов безопасности — сминаемой рулевой колонки и ремней.

Стоит отметить, что, скорее всего, подобные тесты проходят все гиперкары и гоночные болиды, вне зависимости от намерений сертифицировать их для дорог общего пользования. Просто Scuderia Cameron Glickenhaus подробно делится своей «внутренней кухней» с публикой, за что ателье можно только похвалить.

История марки

Напомним, компанию в 2004 году SCG основал Джеймс Гликенхаус (James Glickenhaus), американский кинопродюсер, режиссер, финансист и предприниматель. Последние 18 лет автоателье занимается созданием уникальных гиперкаров и болидов для гонок на выносливость (24 часа Нюрнбургринга). Штаб-квартира фирмы расположена в городке со зловещим названием Слипи-Холлоу — это та самая Сонная Лощина, где происходит действие байки про безглавого всадника (легла в основу готического романа Вашингтона Ирвинга и фильма Тима Бертона).

В портфолио SCG есть даже зеленые проекты — водородный гиперкар-багги 008 Boot. Его премьера запланирована в этом году на гонке по бездорожью Baja 1000. Остальные машины ателье также весьма диковинны. С инженерной точки зрения они представляют собой сумасшедший гибрид итальянских технологий Ferrari (компания помогала команде Гликенхауса с шасси), таланта мастеров по работе с композитными материалами, а также бешеных американских двигателей (все модели SCG комплектуются атмосферными или оснащенными нагнетателем «коробочными» моторами General Motors Small Block 6.2L).