Audi RS Q8 посоревнуется с BMW X6 M

Автошоу в Лос-Анджелесе стало местом публичной премьеры заряженных кроссоверов BMW, представленных ранее, и аналога от Audi, успевшего поставить рекорд Нюрбургринга. RS Q8 оказался достойным соперником.

Как мы уже знаем, самая горячая версия Q8 получила силовой агрегат от моделей RS6 и RS7, состоящий из четырехлитрового турбомотора, восьмиступенчатого «автомата» и 48-вольтового стартер-генератора, помогающего при разгоне. Наверное, поэтому при отдаче ДВС в 600 л.с. и 800 Нм Audi разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды, на 0,2 секунды медленнее родственных универсала и хэтчбека, но на 0,1 секунды быстрее 600-сильного же BMW X6 M. Паритет достигается лишь версией X6 M Competition с двигателем, форсированным до 625 л.с., — в ее паспортных данных фигурируют те же 3,8 секунды. До 200 км/ч такой «бумер» ускоряется даже быстрее, 13,2 секунды против 13,7 секунды у Audi, зато со снятым ограничителем максимальной скорости RS Q8 можно раскочегарить до 305 км/ч, в то время как у BMW планка установлена на уровне 290 км/ч.

Выигрывает Audi и в размерности колес: они уже в базе имеют посадочный диаметр 23 дюйма, как у того закамуфлированного автомобиля, который проехал Нордшляйфе за 7 минут и 42 секунды. Внешний облик кроссовера также не претерпел изменений с тех пор: оригинальные детали обвеса и корпуса зеркал выполнены из углепластика, радиаторная решетка имеет эксклюзивную сотовую фактуру, рисунок которой повторяется в обивке сидений. Кроме этого, интерьер RS Q8 отличается отделкой из того же углепластика, особыми режимами отображения информации на цифровой панели приборов и центральном дисплее, а также дополнительной кнопкой на руле, активирующей ездовые режимы RS1 и RS2. Точно такая же есть у упомянутых RS6 и RS7, у которых кроссовер позаимствовал и систему постоянного полного привода с асимметричным межосевым дифференциалом, который в штатном режиме делит тягу в пропорции 40:60 в пользу задних колес.

Однако алгоритмов работы электроники, пневматической подвески и трансмиссии у кроссовера все же больше, чем у обычных «эрэсок»: к традиционным comfort, auto и dynamic добавились allroad и offroad. В шасси по умолчанию используются активные стабилизаторы поперечной устойчивости и управляемые задние колеса: на малой скорости они поворачиваются на небольшой угол в сторону, противоположную передним, улучшая маневренность, а на высокой — вместе с ними ради лучшей устойчивости. Также в стандартную комплектацию входит активный задний дифференциал, а за доплату можно получить углеродокерамические тормозные диски вместо чугунных. Цены в Европе будут начинаться от 127 тысяч евро, в рубли их пока не перевели.