Инсайдеры журнала Autocar сообщили любопытные подробности о стратегии развитии линейки двухдверных Bentley. В краткосрочной перспективе у купе Continental GT и кабриолета Continental GT Convertible появится гибридная версия, а вот ожидать разработки преемника «трекового» GT3-R или выпуска новой линейки Supersports не стоит — самыми проворными и «драйверскими» GT третьего поколения окажутся модели
семейства Speed.
Во второй генерации Continental GT Speed и близко не был топ-версией: после рестайлинга 710-сильные купе и кабриолеты Supersport превосходили Speed по всем динамическим характеристикам, а до обновления 580-сильные купе GT3-R выделялись настройкой шасси и малым тиражом. При этом спрос на самые дорогие версии GT был и остаётся — например, на ключевых рынках более мощные двенадцатицилиндровые купе и кабриолеты покупают лучше, чем восьмицилиндровые.
Вот как объясняет ставку на гибриды руководитель отдела исследований и разработок Bentley Маттиас Рабе. Специалист заявил, что клиенты Bentley, которые живут в городах, заинтересованы в электрификации, чтобы их автомобиль мог заезжать под новые знаки «зоны с чистым воздухом». Для этого Continental GT и нужны заряжаемые бензин-электрические силовые установки, благо у Flying Spur и Bentayga подобные версии есть.
Есть и ещё одна причина, которая делает электрификацию Bentley неизбежной — необходимость снижения средних по модельному ряду показателей выбросов диоксида углерода. В будущем штрафы за «грязные» силовые установки в Евросоюзе могут быть столь высоки, что даже Bentley не сможет их игнорировать.
Bentley Continental GT Speed
По сути у британской марки есть два варианта электрификации Continental GT/Continental GTC. В первом случае на двухдверки адаптируют силовую установку на основе V6 объёмом 2,9 литра, знакомую по Panamera 4 E-Hybrid. Её отдача может достигнуть 544 лошадиных сил и 750 Нм, если считать ориентиром Flying Spur PHEV. Второй расклад более экстремальный: взять гибридную систему Panamera Turbo S E-Hybrid на основе V8 4.0, и при таком варианте даже 700 лошадиных сил — не предел. Рабе дал понять, что в Bentley «изучают несколько вариантов», а окончательное решение будет принято, когда своё заключение дадут маркетологи.
Преимущества шестицилиндровой силовой установки очевидны: она более экологичная и лёгкая, кроме того, её возможности проверены на кроссоверах и седанах Bentley. Однако в Крю наверняка задумываются о перспективе, когда двигатель W12 будет отправлен в отставку, и в этом случае мощный гибридный V8 может быть лучшей альтернативой.
К 2030 году Bentley планирует полностью перейти на
электромобили, так что гибриды в любом случае временная мера.
19
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.