Высота порога 18 дюймов (около 46 сантиметров) — новый предмет гордости инженеров Bollinger Motors, которые прежде пытались покорить публику внедорожными талантами моделей В1 и В2. Дизайнеры также, что называется, переобулись в полете: на смену нарочито прямолинейным, рубленым формам пришли округлые очертания кабины и скругленные углы грузового отсека, хотя лаконичность сохранилась. В числе характерных элементов внешнего облика фургона можно отметить сдвижные двери кабины, панорамное ветровое стекло и очень длинный задний свес, — это при том, что для машины заявлен только передний привод. Это лишний раз подтверждает, что Deliver-E — совсем не про бездорожье: при большой загрузке у ведущих колес просто не будет достаточного сцепления с поверхностью.
Производитель не приводит никаких технических параметров, кроме вышеупомянутой погрузочной высоты и вариантов емкости тяговой батареи, от 70 до 210 кВт-ч. Длина колесной базы и грузоподъемность также могут варьироваться в больших пределах: в качестве начального класса по американским стандартам указан 2В (полная масса — от 8500 фунтов, то есть около четырех тонн), самый тяжелый — класс 5 (до 19500 фунтов, или около 9 тонн). Степень унификации с другими моделями Bollinger также пока неясна, хотя очевидно, что платформу-скейтборд, которую компания предлагает всем желающим как отдельно, так и в составе тех же В1 и В2, здесь невозможно использовать без радикальных переделок. В целом же Bollinger Deliver-E выглядит как запоздавший ответ конкурентам — таким, например, как Rivian, который еще в начале года заключил контракт на поставку подобных электрических фургонов с компанией Amazon.
22 
Лёха он какой-то странный, узкий и высокий, такое чувство, что хотели нормальную машину собрать, а инструкцию не прочитали и боком все собрали
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.