Bollinger пошел путем ГАЗа

Американский электромобильный стартап предложил новшество — шасси с кабиной под установку функциональной надстройки. Это обычная практика всех производителей коммерческой техники, но экзотика для данной области.

Коронавирусный кризис стал ощутимым ударом для всех автопроизводителей, но особенно пострадали компании, оседлавшие тему электромобилей, еще недавно казавшуюся необычайно перспективной. Яркий пример — компания Rivian, сумевшая продать свою электрическую платформу-скейтборд «Форду», который хотел использовать ее для моделей Lincoln, но буквально на днях потерявшая выгодный контракт. Что же касается собственно «Боллинджера», тоже представившего недавно похожий скейтборд, у него нет столь именитых партнеров, и надежды заполучить их тают на глазах. Поэтому компания предприняла еще одну отчаянную попытку привлечь к себе внимание, а если повезет — и клиентов.

Это можно назвать промежуточным звеном между комплектными электромобилями, которые Bollinger планировал продавать изначально, и упомянутой платформой. Передняя часть машины, названной Chassis Cab, ничем не отличается от моделей В1 (внедорожник) и В2 (пикап), причем кабина может быть как короткой двухдверной, так и с двумя рядами сидений, а колесная база — стандартной (3018 мм) или удлиненной (3531 мм). Технические параметры также не претерпели изменений: два электродвигателя на передней и задней осях имеют суммарную отдачу 622 л.с., обеспечивая 4,5-секундный разгон до 60 миль в час (97 км/ч). Полезная нагрузка составляет 500 фунтов (более 2,2 тонны), гидропневматическая подвеска и 10-киловаттный разъем для подключения электрооборудования входят в базовую комплектацию.

В презентации Bollinger Chassis Cab перечисляются различные модификации, причем с явным намеком на приспособленность к условиям кризиса: вместительный фургон, эвакуатор, автовышка, транспорт для спасательных служб и т.д. Владелец компании Роберт Боллинджер говорит о бесконечном множестве вариантов использования шасси, скромно умалчивая лишь об одном: цены на электромобили начинаются от 125 тысяч долларов. Между тем, всем известно, что для подобных машин решающим фактором зачастую являются не уровень комфорта или динамические характеристики, а как раз стоимость, и в большинстве случаев американский покупатель предпочтет потратить бюджетные средства на старый добрый Ford F-серии с многолитровым бензиновым мотором.